大家 早上好

早

客流低迷！

早早早。

不错！

8占比新高？

15还没消息吗

支持

昨天8和1只差0.4万

关于换乘系数，有些说法看似有道理，实则站不住脚。
最明显的当属：里程大，换乘站多，系数就该高。
反例：
武汉500多公里的线网，系数只有1.58
宁波长沙200多公里，却干到了1.8几。
再来一个69的反例：
21年4月，西安244公里（1.55），杭州306公里（1.50），武汉360公里（1.51），重庆371公里（1.49）。
所以说，面对换乘系数的质疑，请不要再使用里程、换乘站数量这些东西说事，把别人当小白的同时，其实也在把自己当小白。
换乘系数是一个结果，客运量＝进站量+换乘量，简单来说，在客运量中，换乘量的比例越高，系数就会越高。所以，最直接的解释方向，就是从换乘的增加因素来说。最近的成都17，我认为就是交而不换引起了换乘量的增加，类似地，西安6-2开通后系数下降，就是断头路打通引起的换乘量的减少。
至于换乘系数究竟取决于什么？
人口分布（郊区人多的系数往往高），线网结构（断头路多的系数高）。
当然，这是一个很复杂的问题，很难细说清楚。
所以一个城市的换乘系数高低，通常就是这个城市人口分布和线网结构的固有属性。
从客流比赛来说，有的城市天生就吃亏，有的城市就占便宜。
所以还有一个好东西，进站量。
客运量，进站量结合来比较分析，就是较为科学客观的。
69大战，一直都是这两条线，同时在比较。
23、24、25这三年一直都没有双6双7双8双9同时出现，也才称得上是69大战，没有完全掉队的。
至于周转量，票价收入，相对并不是日常数据，全年报告出来的时候，也可以结合着来分析比较。

大家都知道，在实际操作中，真实的客运量是无法直接得到的。
各个城市的客运量都是一个模型算法的估算结果。
一个好的算法，目的是计算出的客运量，和实际客运量误差尽量的小。
至于有没有城市在模型算法上，动歪心思？作为普通粉丝拿不到第一手的数据资料，只能表示怀疑。
如果是为了满足客运量指标，去动歪脑筋提升，我只能说fgw童鞋的智商，按理说也不会比轨交公童鞋智商低，肯定不是长久之计，一旦被第三方审查，就是不定时💣，随时会爆，不如一开始就安分守己。
地铁审批新政出来后，审批方必然会明察秋毫，不可能再给空子钻了。

铁底反复确认

牛逼

打卡，稳滴很