哪吒汽车母公司合众新能源的重整又有了新进展。12月2日，合众新能源管理人发布公告，公开招募经营管理受托方。
“利用债务人生产线、资产开展为维持‘造车双资质’所必需的一定规模的生产、研发等相关活动，并负责准备及接受可能的主管部门监督检查。”在委托经营管理要求之“核心目标”中，管理人特别强调了“维持‘造车双资质’”，以保持哪吒汽车的技术状态和资产价值。
在招募公告中，管理人对经营管理受托方的工作内容进行了说明，并对受托方资格提出了要求。其中，核心管理团队至少有20名成员，具备15年以上国内主流整车厂管理经验；驻场执行团队必须组建并派遣一支不少于50名的生产经营团队常驻合众新能源厂区，相关人员需具备5年以上国内主流整车厂生产经营经验。
资金来源方面，受托方则需要自行筹集资金。根据公告，若在公开招募期间无受托方愿意筹资或者筹集不能的情况下，由合众新能源履行兜底筹资义务；而受托方原则上可以获得每月不高于10万元的费用。
这已不是哪吒汽车管理人在相关公告中第一次提及“造车双资质”。在11月25日发布的合众新能源第二次债权人会议补充议案表决通知中，管理人亦明确了“为维护债务人的资产价值及‘造车双资质’，管理人拟定《委托经营管理方案》作为第二次债权人会议之补充内容提交债权人会议表决。”
“按照现行的产业政策，乘用车生产企业在一段时间内无法达成一定的产销量，就会被主管部门要求整改。”有行业人士分析表示，此次哪吒汽车管理人公开招募经营管理方，即是为了维持哪吒汽车最低强度的运营，以避免由“黄牌”便成“红牌”，“毕竟，‘双资质’也算是一种稀缺资源。”
上述人士所称的“产业政策”，为《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。根据该《办法》，连续两年年均乘用车产量少于2000辆或被认定为不能维持正常生产经营，工信部将对所涉企业予以特别公示”。同时，经特别公示的道路机动车辆生产企业，在公示期间不予办理准入变更。
公开信息显示，哪吒汽车分别于2017年4月和2018年6月获得国家发改委的新能源汽车生产资质，和工信部的新能源汽车准入资质。
截至2025年11月，哪吒汽车已停工1年零1个月。根据上述规定，为保住“资质”，哪吒汽车需在2026年至少完成2000辆的生产。11月13日，财联社记者曾赴哪吒汽车三大生产基地之一的桐乡工厂实地探访，但厂区内并无复工复产的迹象。
“生产资质是哪吒汽车实现复工复产的必要条件，也是其最为重要的无形资产。”前述业内人士分析认为，“如果不能及时达成这一硬性指标，未能保住‘造车双资质’，意味着哪吒汽车将失去吸引投资的关键筹码。”
从招募经营管理受托方这一动作中不难看出，哪吒汽车引入重整投资人进展迟缓。8月4日，哪吒汽车管理人发布正式招募意向投资人公告，并设置了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投资人按要求提交完整报名材料，并缴纳报名保证金人民币5000万元。
按照规定，该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最终的重整投资人。对于上述重整投资人是否被最终确认，管理人并未表态。在11月25日在举办的第二次债权人会议上，重整投资人也并未出现。
在急于推进复工复产的背后，隐藏着哪吒汽车巨额的债务问题。根据第二次债权人会议材料，截至2025年11月10日，共有1735家债权人申报债权，申报总金额高达274.33亿元。目前为止，在超过97%申报债权人已审查或者部分审查的情况下，管理人只确认了93.86亿元。
记者在天眼查上看到，合众新能源作为被告，目前有8项破产债务确认纠纷，即债权人对破产管理人审核记载的债权存在异议时，依法向法院提起的民事诉讼。
“利用债务人生产线、资产开展为维持‘造车双资质’所必需的一定规模的生产、研发等相关活动，并负责准备及接受可能的主管部门监督检查。”在委托经营管理要求之“核心目标”中，管理人特别强调了“维持‘造车双资质’”，以保持哪吒汽车的技术状态和资产价值。
在招募公告中，管理人对经营管理受托方的工作内容进行了说明，并对受托方资格提出了要求。其中，核心管理团队至少有20名成员，具备15年以上国内主流整车厂管理经验；驻场执行团队必须组建并派遣一支不少于50名的生产经营团队常驻合众新能源厂区，相关人员需具备5年以上国内主流整车厂生产经营经验。
资金来源方面，受托方则需要自行筹集资金。根据公告，若在公开招募期间无受托方愿意筹资或者筹集不能的情况下，由合众新能源履行兜底筹资义务；而受托方原则上可以获得每月不高于10万元的费用。
这已不是哪吒汽车管理人在相关公告中第一次提及“造车双资质”。在11月25日发布的合众新能源第二次债权人会议补充议案表决通知中，管理人亦明确了“为维护债务人的资产价值及‘造车双资质’，管理人拟定《委托经营管理方案》作为第二次债权人会议之补充内容提交债权人会议表决。”
“按照现行的产业政策，乘用车生产企业在一段时间内无法达成一定的产销量，就会被主管部门要求整改。”有行业人士分析表示，此次哪吒汽车管理人公开招募经营管理方，即是为了维持哪吒汽车最低强度的运营，以避免由“黄牌”便成“红牌”，“毕竟，‘双资质’也算是一种稀缺资源。”
上述人士所称的“产业政策”，为《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。根据该《办法》，连续两年年均乘用车产量少于2000辆或被认定为不能维持正常生产经营，工信部将对所涉企业予以特别公示”。同时，经特别公示的道路机动车辆生产企业，在公示期间不予办理准入变更。
公开信息显示，哪吒汽车分别于2017年4月和2018年6月获得国家发改委的新能源汽车生产资质，和工信部的新能源汽车准入资质。
截至2025年11月，哪吒汽车已停工1年零1个月。根据上述规定，为保住“资质”，哪吒汽车需在2026年至少完成2000辆的生产。11月13日，财联社记者曾赴哪吒汽车三大生产基地之一的桐乡工厂实地探访，但厂区内并无复工复产的迹象。
“生产资质是哪吒汽车实现复工复产的必要条件，也是其最为重要的无形资产。”前述业内人士分析认为，“如果不能及时达成这一硬性指标，未能保住‘造车双资质’，意味着哪吒汽车将失去吸引投资的关键筹码。”
从招募经营管理受托方这一动作中不难看出，哪吒汽车引入重整投资人进展迟缓。8月4日，哪吒汽车管理人发布正式招募意向投资人公告，并设置了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投资人按要求提交完整报名材料，并缴纳报名保证金人民币5000万元。
按照规定，该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最终的重整投资人。对于上述重整投资人是否被最终确认，管理人并未表态。在11月25日在举办的第二次债权人会议上，重整投资人也并未出现。
在急于推进复工复产的背后，隐藏着哪吒汽车巨额的债务问题。根据第二次债权人会议材料，截至2025年11月10日，共有1735家债权人申报债权，申报总金额高达274.33亿元。目前为止，在超过97%申报债权人已审查或者部分审查的情况下，管理人只确认了93.86亿元。
记者在天眼查上看到，合众新能源作为被告，目前有8项破产债务确认纠纷，即债权人对破产管理人审核记载的债权存在异议时，依法向法院提起的民事诉讼。
