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关于阈值训练的一些思考

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首先是关于有氧和无氧的一点思考,以20分钟FTP测试为例。一部分功率来自有氧能力的托举。一部分功率来自无氧能力的坚持。
从体感上来说,有氧的托举像内功,由内而外,更稳定。无氧像外功,由外向内,容易波动。
有氧能力强的人,20分钟FTP测试,有氧占比高,所以他们输出更稳定,更贴近1小时功率。同时更抗疲劳,比如今天没睡好,或者骑了1小时二区,仍然可以稳定输出CP20。
相反无氧能力占比高的人,20分钟功率输出受状态影响更大,状态好能骑出最佳功率,状态不好就爆掉。差距在10%以上。
所以整合出来的5+20测试,就是让你提前疲劳,这样20分钟测试时更多依靠内功。


IP属地:四川来自Android客户端1楼2025-12-07 16:22回复
    然后来考虑阈值训练,总的来说阈值训练主要的目标仍然是提高内功。即使是30/40秒的阈值训练,仍然要确保刺激的是有氧能力。一方面公路车毕竟是耐力运动,不是力量举。另一方面作为上班族来说,如果过多刺激无氧,容易造成神经疲劳。难以恢复。
    所以即使是30/15 40/20的短间歇,我们仍然需要确保功率是一个有氧功率,不是依靠力量的一哆嗦。而业余选手有氧基础不如职业选手,20分钟测试已经是无氧占比高了,何况40秒的短间歇?所以业余选手很容易出现短间歇无氧占比太大,又累刺激又不够的问题。


    IP属地:四川来自Android客户端2楼2025-12-07 16:27
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      2026-01-02 01:24:07
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      一个简单的解法就是练长间歇,提高有氧的占比。但过长的间歇有点违背间歇训练的本心,本来是想用短时间,高功率累积阈值训练。减少疲劳积累。长间歇无疑有点背道而驰。


      IP属地:四川来自Android客户端3楼2025-12-07 16:30
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        然后推荐我觉得比较好用的一种阶梯间歇法。
        比如先用100%骑3分钟,然后接一个3分钟110-120%%。让身体先进入高强度摄氧状态。心率提高。然后再加高功率,比平均105%骑6分钟刺激的更多,心理疲劳更少。具体功率时间数据可以按自己能力调整。但不建议时间太长。如果时间长可以加入短时间恢复,比如5分钟100%,恢复1分钟,然后5分钟110%。
        如果这种难度觉得特别高,那就要审视下你得FTP是不是无氧占比太高了。


        IP属地:四川来自Android客户端4楼2025-12-07 16:40
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          IP属地:江苏5楼2025-12-08 09:27
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            明天我试试你这种方案


            IP属地:河南6楼2025-12-08 09:30
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              你可能理解错了,只要你不是第憋气骑,哪怕大喘气,也是有氧


              IP属地:陕西来自Android客户端7楼2025-12-08 10:16
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                楼主的意思我理解,但明显对于热身环节是没做功课的,阶梯热身就是你说的这玩意,在热身环节最后几分钟加入1m,30s,10s不同强度的热身,就是因为身体在过了拐点后,身体内部环境会明显改变,可以简单的理解为内部环境无法短时间内回到轻松的有氧状态了。然后在正式课程中进行超阈值训练即可,而楼主的训练更贴近实战,短时间反复在高强度区间变换,反而会进一步刺激无氧,导致磷酸原和糖酵解被反复激活,破坏糖酵解和有氧高压的平衡,而阈值训练就是在练习糖酵解和有氧状态的平衡,所以在以提升ftp为目的的训练中不要在同一节课中去反复改变阈值强度。


                IP属地:广西来自Android客户端9楼2025-12-08 18:09
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                  2026-01-02 01:18:07
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                  5+20确实更准一点,前提是5分钟要榨干自己的有氧储备,我见过很多人测前5分钟在那溜腿,平均功率还没有后20分钟高。


                  IP属地:江西10楼2025-12-09 10:23
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                    长间歇 120%*5min 4组 到后面两组其实呼吸还跟的上就是腿酸的不行了是什么原因要怎么提高啊?是降时间还是降功率哪个好点?


                    IP属地:广东11楼2025-12-11 11:46
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                      IP属地:广东来自Android客户端12楼2025-12-11 19:12
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