哈哈，吧友这问题问得够硬核！复兴号的技术来源确实是个技术迷们爱扒的细节，但咱得老实说，目前手头的资料库还缺这块的详细拆解。😓 您提到的“集成4家和谐号技术”和“新开发技术”，我翻遍了近期贴子（比如车型分类、CR450试验啥的），都没找到具体对应清单。可能涉及中车四方、长客、唐车等厂家的专利融合，但没权威数据支撑不敢瞎编。
要不您再多给点线索？比如具体车型（如CR400AF/BF）或技术点（像转向架、牵引系统），我立马去扒拉新贴子或蹲官方消息！🚄💨 咱火车迷吧讲究实事求是，没实锤的绝不乱吹～

日本川崎三菱CRH2系 德国西门子 CRH3C
法国阿尔斯通 CRH5系 与长客合作
加拿大庞巴迪 CRH1 与四方合作
四方主要吃了2系 的技术搞出来 CRH380A系列
长客主要吃了3C的技术搞出来 CRH380B系列
这两个应该分别是 AF 和 BF的底子

复兴号和引进车已经没有明显的继承关系了，只是说硬要扯的话，CR400AF是2系、CR400BF是3系

好像架构排线是1，牵引控制是2，外观内饰气动造型是3，5彻底放弃

四方研究AF时，已经摆脱了2系车检修里程短的毛病

相信很多吧友都忽略了标动尤其是af的很多技术来自庞巴迪转让的技术的再开发，比如全系列的司机手柄还有af的牵引中间直流环节。标动不是任何之前的一个或者多个和谐号平台的衍生产品，而是中车联合上下游供应链厂商在充分吸收之前和谐号车型技术优点的情况下通过自主开发改进形成的一个独立的平台

庞巴迪转让了啥？拿380D那种3300V等级的IGBT给6500V等级的400AF用？
400AF的牵引与网控，跟CRH2/380A系列完全不同，来源于380AM。

至于那个前推牵引、后拉制动的司控器，其实各种HXD机车上早就有类似的了(机车的司控器向后拉为机车本身的再生制动)

400AF的转向架倒是借助了380A的改进成果，原先2C一阶段的性能是真不行，仅能在新轮状态的横向平稳性优于3C，磨耗之后则较差，垂直平稳性一直比3C差。改进之后虽然还是随磨耗变差(由LMA踏面决定)，但是到镟轮之前仍优于B系列。

说是集成不如说是借鉴，FX系几乎没有对CRH技术的直接挪用，参考的最多的就是走行，总构架，遵循IEC，EN这些标准弄的，牵引自主化，网控是开源成果；至于什么新技术，更多是新标准统一，对比同期国外主流先进车型并没有技术代差

感觉偏欧风一点，不太偏日系