内蒙的高铁，最急需的是鄂尔多斯和呼伦贝尔。

对于高铁项目，从规划到开工，共七个步骤，缺一不可。
规划——预可研——可研——初设——图设——招标——开工。
预可研是其中的第二步，没有列入规划的线路根本不可能做预可研的。
实际上，在预可研阶段，已经大体做出不少于三条的走向线路图了，
可研就是专门研究这几条线路的哪一条更合理、更合适，
主要从国家战略规划、投入成本、环境影响、经济效益、沿线拉动发展等多方面考虑。

就这人口密度，300多公里之内三条南下高铁……只能说，醒醒了，天亮了，该去上学了

修呼朔太不如修呼鄂，也能把机场火车站连起来

理解不了，已经有集宁大同高铁了还修这条有啥用，内蒙又没有那么大去山西的需求

本来就是没影儿的事，但是有些人急了，哪个地方的人急了我不用说大伙都明白。

朔州一个毫无存在感的城市，和那直连有个P用？能不能先搞好呼包和新机场，山西想修什么呼朔让他们自己全额出资好了

呼朔八道

批了也可能，书记朔州人

纳入规划再说，纸上谈兵

其实更重要的是集宁赤峰通辽一线，呼包，包鄂

如果仅仅是为了盛乐新机场的交通接驳，从呼准鄂铁路引出一条支线到盛乐机场就好了，用绿巨人CR200J开行S字头的市郊列车，就像兰州机场的城际列车那样，投入资金也不多。

跳脚那几个点进主页一看就是某曾经第一大城市的小市民

传闻延榆高铁榆林市地方出资200亿，呼市和朔州联合出资也能修。从现在开始压缩财政支出，公职人员降薪、减少医疗教育社会保障公安维稳等经费，省下来的钱用来修高铁