3号线三期和10号线二期将于12月进行竣工验收并开通，目前消息是验收被提前到12月3日，这么一来有可能不再是1228了，提前开通的可能性大大增加。6号线和S2也将于12月进行项目工程验收，目前说是12月23日，顺利的话有望年底开始进行不载客试运行，明年上半年开通。
本月总量为10196.6w，日均339.89w，只差一点点达到340w，为今年目前日均最高，也超过2018年11月成为最高11月。本月同时排名月日均历史第三，仅次于2019年3月和4月。本月在仅有30天的月份实现了月客运量破亿，上一次达成这一成就还是2019年4月，足足79个月之前。日均能有如此不错的表现主要得益于周五周六的发挥，11月总体天气还是不错的，只有一个周末下了雨，其他都是好天，日均自然不会低。此外不得不感叹疫情之后南京在文旅方面下了很大的功夫做宣传，一到周末景区全是人，11月作为秋游季节更是如此。这一点毫无疑问也助力了客流。
本月最高出现在15日周六，为402.5w。当天5号线单线来到46w，超过之前的44.2w又创普休新高，距离46.7w的纪录也只差0.7w。14、15日两天连续两天400+目前依然是一个稀有成就，上一次还是去年清明，加上19年一共只有3次。下次二连400+恐怕要等到明年春季。同时这两天也是11月首次出现了普通周六超周五的情况，这在去年还是没有的，以往一般只有春季周六会超周五。这种现象一是得益于新开5号线休息日更强的属性，二也有上文提到的文旅宣传的功劳。5号线的普工基本盘自9月以来在不断上涨，9月时只有30w出头，现在已经到了33-35w。这其中一部分是11月旅游客流的加持，一部分是5号线作为新线的自然增长。
与去年11月对比，本月同比上涨27.39w，涨幅8.76%。1、2、3、10下跌，5、7涨的总趋势不变。4号线继续小幅上涨。11月普通周五的峰值比10月低了4w左右，这一点与去年几乎是一致的。S线中还是S3涨幅不错，其他的变幅不是很大。另外值得一提的是，S3本月普工实现了对S1的全胜，即每一个周一到周四S3全部高于S1。不过由于有周五到周日，月日均还是S1更胜一筹。从11月和10月的比较来看，去年11月日均只比10月高了2w多，今年足足高了7.73w。或者说今年11月同比增幅高出10月不少，10月仅为7.23%，11月如上文所述达到8.76%。还要考虑到一点是去年11月是五个周五，今年只有4个，相当于是少了一个周五多了一个周日，在这个情况下还有这样的增幅已经算挺不错。目前来看10月反而是国庆假期的同比增幅有点拖后腿了，使整个10月的同比增幅显得没那么高，不过这也是全国都低迷没办法。
接下来的12月预计将会开通3三和10二，在12.3竣工验收的情况下，有可能不需要到月底。一直以来以通勤属性著称的10号线终于有了一个位于雨花台风景区南大门口的雨花台站，节假日总算有了点倚仗。可以关注两条延长线对既有线路的影响，主要变化的还是1、2、3、5，不出意外的话应当是1、2小幅下跌，3、5上涨。如我上个月所说那样，这两条延长线开通后，3号线有可能迎来最高光的时刻，单线与1、2的比值可能会空前的高，甚至有冲击单线老大的机会。不过这种状态恐怕也只会持续到6号线开通。此外就是跨年的冲高了。今年只要有个正常的天气，并且不像去年那样严防死守，新纪录还是很有希望拿下的。甚至于都不会是挤牙膏，新纪录相比之前可能会有不小的提升。单线方面，5、7、10都很有机会刷新单线纪录，5号线有机会冲击50w大关。1、3号线也许有最后一次冲击百万的机会。