以杭州为例，目前四期正在修建，五期我感觉很难超过100km，甚至停摆也有可能，最差情况可能最终形态只有14条线+杭海杭德

另外在运行线路有没有可能因为长期亏本等原因暂停运营，最终可能运行的线路越来越少

阔以肯定的是长三角的连成一片，珠三角的连成一片，青藏高原仍旧地无寸铁

南京目前建成的和在建的有1～11（除了8），s1～s9，另外感觉18号线近期也不会动工，估计最终差不多也就在20条多一点了

要不是那么多城市非要把地铁往没人的地方修也不至于变成这样吧

支持地铁收紧，不赚钱弄什么地铁！

主要是往人多的地方修拆迁费更高，成本翻倍，更没盈利空间，往郊区建才能有效降低未来城市更新成本，给城市将来发展打好基础。如果作为公共服务产品投放只为满足一部分城区居民出行，公交足够了，地铁运营是运得越多亏得越多，在大环境下行的情况下，全部停建甚至让财政力量薄弱地区停运才是正确的选择。所以当前的地铁审批其实略感拧巴，钱景不明朗的情况下先摁住也只是权宜之计，至于什么地方能建什么地方不能建需要考虑更多的经济社会zz因素少量放水。

哪怕是北上广深这几个流量大市，今后运营地铁（新修与存量）也应该和控制地面交通一起联动起来，要用ZC引导内环区域少开车。

不大建新城那肯定要回归中心城区，加大力度利用既有线，和地铁网融合，不管国铁乐不乐意或者挣扎多久。既有线综合成本确实最低。世界上铁路发达地区市中心火车站基本都有通勤作用。

武汉，济南这些再来最后一轮就刚好完美了

主城区能维持百万人口的城市迟早会有吧，十年磨一线，百年磨三线那种

成都我觉得9号线成环优先级最高，其他线路，各个区域的诉求不同

现在就是最终

别急。等房价泡沫彻底解决又能大干轨道交通了