青州市北站每天就是十几趟车，济青高铁沿线的县级车站平均水平也这样，除了胶州北站以外。反正这么多年感觉青州市北站是济青高铁县级站平均客流最寡淡的车站了。

其次应该就是临淄北站或者邹平站。

假如有寿光南，车次也不会多。甚至还不如青州市北站的车次多。因为青州在五县之间。服务区域大.
其实所有的县级站，车次都差别不大。

就这还给了两台六呢，唉滕州东济枣场想争取个两台五都死活不给

最初潍坊淄博间只设青州市北一站，服务临朐及青州北部周边县，青州也是高速公路的咽喉，给2台6线也可以，后来东移，插进临淄北，车次是分走一些。

南边省后起县级站车越来越多，这边是前几年故意把县级站从30一40趟砍了一半，越停越少，人为的，开的所谓的直达快线也停运一大半。郑济、潍烟等新线刚开通时县级站几乎不安排停车，这样能好哪去！

济青高铁现在都玩跨站直达，淄博，潍坊都被疯狂跨站，更别说县级站了

干脆利索的关了！

充分利用老火车站，也带动经济和市场发展！

一堆小县城平时能有啥高铁客流，何况还那么偏

按这个说法，寿光应建机场，为什么跑济南去座飞机

其实离寿光更近，更合理，城市发展也可以借机扩张一下，寿光也没有高铁站，所以给寿光会更好一些

整个高铁全是败笔，车站都在偏远的农村，坐一小时的高铁得打两小时公交

说的太对了