不同于美国的STS，暴风雪号的尾部不安装巨大的氢氧发动机，而是安装一个blockD组级，用于轨道机动
blockD的喷口很小，而且只有两个

而美国的航天飞机STS，因为硕大的RS25氢氧发动机占据了尾部的位置，才需要另外加挂两个OMS，用于在外部大橙罐(ET)分离后提供轨道机动能力

所以美国航天飞机的尾部可以看到五个明显喷口

也是因为尾部这些结构影响了气动，美国航天飞机的气动性能相当差劲，使用747驼运时必须用整流罩遮住尾部，改善气动性能

反观暴风雪号，因为尾部没有OMS的鼓包，blockD组级只有两个较小的喷口，它尾部的气动要流畅得多，因此用An225驮运时也就不需要尾部整流罩(代价是发射一次扔四台RD0120，血亏)

但是，就像美国航天飞机有多个方案，苏联航天飞机也有过多个方案，考虑到游戏时间线相较OTL的差异性，有没有可能从哪里再找补一下呢？

有请OS-120方案

OS-120称得上是暴风雪项目的最初原型，它大约在1975年10月提出。苏联在1974年左右获取了NASA关于航天飞机构型的研究材料，这使得OS-120很大程度是美国航天飞机的照搬。
OS-120同美国航天飞机在外观上最明显区别在于：
助推器换成了苏联更擅长的液氧煤油发动机而非巨型固体火箭
在尾部两侧安装了两个应急逃逸用的固体火箭，用于在紧急情况下将轨道器同外部燃料箱分离

如果去掉两个逃逸用的固体火箭，是否就是这架航天飞机呢？
仍然对不上
首先，垂尾对不上，OS-120的垂尾相比暴风雪号有两个明显区别，尖端的热防护措施，以及根部伸出的减速伞舱，图中有类似暴风雪号的尖端，但却没有伸出的减速伞舱
其次，OS-120的轨道机动用推进器及其燃料箱都位于两个圆润凸出的尾舱中，这与图中的两个削瘦有棱角的尾舱不符，但凸出的尾舱本身却又与暴风雪号的尾部设计不符
眼尖的人还可以发现，在RCS喷口和布置数量上，图中这架航天飞机更接近暴风雪——但在末端却装了一对硕大的喷口，这又是OS-120才有的特征，很难想象这样一个狭小的尾舱里应该如何做到同时塞进上述的复杂组件
此外，在本应是OS-120逃逸用固体火箭挂点的位置，却只有涂着联盟标志的光滑表面

肯定有人会说“一张图而已你说这么多有啥用”
虽然这种人多半既看不懂示意图也没耐心看到这里，总之无奖竞猜

答案是能源-暴风雪综合体




能源号短暂而悲惨的运营过程中打过的唯二载荷，暴风雪号和极地号(或者叫赛艇DM)

问题来了，现在因为世界线变动让“暴风雪号”变成了OS-120(或者至少是其类似物)，原本的能源号还能继续存在吗？

造火箭不是简单的搭积木，不可能简单把航天飞机轨道器尾部的主发动机移植到燃料箱正下方，同时忽视气动变化、推力中心偏移、发动机过热和共振等等问题，为了解决这堆烂摊子需要付出的努力不亚于重新设计一枚火箭

因此为了降低修改设计的完全无意义成本，你最后得到的东西大概率不会像是OTL版能源号，而是会跟Shuttle-C差不多模样

一个安装有氢氧发动机的外挂吊舱，上面顶着一个半悬挂式整流罩用于容纳重达80吨的大型载荷

想想制作组能把星舰和能源两个超重型火箭捆在一起并完全无视尺寸比例，你就该知道制作组对航天一无所知

应该说很幸运制作组没给亮出火箭的尾部——然而即使这么做也还是有问题

这是极地号的结构示意图，可以看到包括激光器的镜筒在内的组件已经占用了航天器的下部空间，你不可能在这个留给精密光学仪器的位置再硬塞进几台巨大的火箭主发动机，振动太大了

顺便一提OS120方案在苏联的纬度发射推力是不够的，必须像能源一样扩充第四台发动机在芯级上