我国早期的乘波体战机研究，头部不需要弄成铲子形状的，上部也不需要弄成平面，同时可以做成有人座舱。

歼50的腹部弹仓，与尾部的平面，夹角为3度，也就是鹰击19在4倍音速乘波体隐形战机内置弹仓内发射时的迎角。

中国特色的，解决乘波体腹部弹仓武器发射问题的方法。

下面，用十分不专不严谨，但通俗易懂的方法，科普宽速域乘波体为什么既能拥有较大的后掠角和翼展，又能跑高马赫数，尤其是歼50，为什么如此外形，却能跑5马赫而不被气流撕碎，同时又能像水翼艇一样，通过机首下部以及翼梢的全动小翼，在激波上以三支点滑水，让机腹离开激波，内置弹仓门能安全开启，载弹能安全脱离并发射。
以下是一个最简单的乘波体的侧视外形，后掠角为 4 度，机体上仰 4 度 (攻角4度)，向左平飞，(此机体的马赫角速度上限为 14.3 马赫)，大气压为 1，当气流速度为 8 马赫时，有以下的模拟截图，红色线是流经机体下部的激波斜面，此时，流经上表面(水平面)的气流气压仍然是 1，流经下表面(斜面)的气流气压为 3.94， 由于上下面间有压力差，因此获得升力系数 290。

去年12月，歼36A型，刚刚公开在成都上空跑圈时，当时，我就已经说过，歼36A型机首的“空速管”并不是可有可无的试验配置，而是，因为她机首上刷的编号是 36011，她是已定型并试产的型号，所以，“空速管”是标准配置，是每一架歼36A型，以及近期出现的歼36B型的必不可少的装备，这个“空速管”是用来构建乘波体的一个关键部分，并在机首上部，座舱盖之前和之后，产生涡流，从而改善机背进气口的进气效率。
以下这幅军迷所画的漫画，应该就是半官宣，是根据现时在成飞看到的停机坪和机库的实际场景，所绘画出来的，歼36A型，已量产至少 4 架，且每架都有标配“空速管”。
“空速管”这个标配，将会是歼36全系列的一个专属特征，除非歼36取消机背进气口，否则，这个“空速管”会陪伴每一架歼36。

歼36A，以乘波体姿态飞行时的仰角(攻角)，这个角度比歼50要大，所以在设计其乘波体外形时，激波锥选的应该是马赫 4，同时，因为 A型 采用加莱特进气口，极速仅能 接近 4 马赫。

扯淡发动机的人，看看我在8个月前的分析，和上个月我写的专题，我预测的东西，大部分，开始披露了，
国产变循环乐观预计
北京近期出现的不明飞行物就是歼50

这是秘密，知道的不能说出来。