京广多少动卧了，真不缺这种车，甚至D35都完全可以淡季停运
Z97最好的出路是直接官宣由G897继承然后彻底删图就行了

京广京深动集动卧都有了，客流就那么多，就算旺季也不至于需要加车，开了也是淡季停运的命，也就只有春节五一十一还能开起来

上有动分卧，下有普速车，中间还有日间G车可选，桶的价值在哪里

D35客流差已经证明，京广/深这个区间，动卧飞机可以满足大部分需求，不需要一个动卧票价配普速速度的鸡肋产品！D35的出路就是要么降价走高性价比路线，要么直接淡季停运

搞不好广铁就是这个思路，明年一季度调图完了就水落石出了

有可能就是高峰线，平常不开

高峰线

Z97建议加停石家庄站

Z97不如把运行图给别的车升级用，比如K730。
京广客流真就那么多，D35淡季客流都不行，动卧确实挺香的。

有高铁动卧，动集没什么性价比

动卧性价比高，

Z97的使命已经由京港高铁动卧接替了，没必要再加一对桶了

可以对比下D27和D35目前的客流状况，按理说D27沿线人口密度更低，经济发展水平更差，还是风评更差的一代桶，如果现在D35的客流和收入情况达不到D27的1.5倍，甚至不如D27，那就说明D35该加站了，大白天的，从北京跑到武汉，就停个郑州，石家庄都不停，沿途这么多城市，这么多客流点，视而不见，直接拱手让给更贵的高铁了。放下对京广路霸的执念吧，D35停的再少，都远远跑不过京广高铁上哪怕最站站乐的G335/7/9，而且要慢出整晚睡眠的时间，也远远跑不过动卧，比动卧要多花整整一个白天，上班的也不会坐这个出差。没有人会为了速度选择D35，与其拉着一车卧具在人口密集的华北平原上空跑，它但凡愿意停一下保定，停一下新乡，停一下驻马店，停一下咸宁，估计就会有相当多的人在D35和G33x之间犹豫一下，选择前者，对京广沿线，岳阳以北很多地级市而言，飞机场是没有的，标杆车也是没有的，去广州的高铁全是站站乐，开车1000多公里也要十几小时大几百油钱，无论怎样都是少则4-5小时，多则8-10小时起步，大半天注定没了，到了大晚上还要定宾馆，白天和上半夜经过的D35，但凡愿意停车开门卖票，对这些地方还是非常有竞争力的，怎么会坐不满？云南保山，新疆奎屯甚至青藏高原的动集都开的好好的，我国最重要南北走廊上，最有名的D35怎么会混的没人坐？

绿皮速度，价格特贵，冬天二等卧换气太差，臭气熏天。