避震：
避震需要调节的有三个东西，一是预压，二是阻尼，三是气室垫块。
调预压的方法是：首先查询官方的推荐预压值。比如Fox36前叉的官方建议预压为其总行程的15%-20%。比如搭配150mm行程版本时，对应预压量是22.5-30.0mm；190mm行程版本的话，15%预压为28.5mm，20%预压则是38mm。然后穿好衣服鞋子护具，带上工具，水壶装满水放在车上，再以进攻姿势站在车上（不要捏刹车），接着缓慢下车（注意不要使避震再次压缩），最后计算预压值，如果预压小就放气，预压大就打气。具体气压需结合骑手体重设定，还可根据骑行地形和风格微调，比如激进骑行可适当提高气压减小预压，追求舒适性则可略降低气压增加预压。
调阻尼的方法是：
低速压缩阻尼：旋钮顺时针拧，适合爬坡、平路，增强踩踏效率；逆时针拧，适合颠簸路况，提升舒适度。
高速压缩阻尼：针对大冲击（如跳台、乱石堆），顺时针调紧可减少避震过度压缩，避免打底；逆时针调松则能更好吸收大震动。
低速回弹阻尼：面对搓衣板路这类连续小颠簸，往兔调，让避震快速回弹保持轮胎贴地；爬坡时往龟调，可以减少避震频繁回弹，提升踩踏时的车身稳定性。
高速回弹阻尼：下大落差、跳台等大冲击场景，往龟调慢回弹，减小落地时的冲击力，避免车身弹跳；激进下坡想让避震快速复位适配后续冲击，就往兔方向调快回弹，使避震快速复位。
气室垫块:
预压正确的情况下，如果避震经常打底，应考虑增加气室垫块，如果几乎从未打底，应考虑减少气室垫块。
胎压：
胎压没有准确的设置，一般来说后轮胎压略高于前轮，软尾胎压略低于硬尾，真空胎胎压略低于内外胎，然后如果骑平路或练动作较多，胎压就高一点，上山多，路况复杂，胎压就低一点。注意胎压的最大值不要超过车圈、内胎、外胎三者中最大值中的最小值。

绑顶

我走的全是弯路，边骑边调
一点点调整到自己满意的模样