同意🙆🏻♂️，抛开成本和收益谈服务只能是天方夜谭

主要是上海市中心的低客流残巴实在太多了，如果统统撤销，大家也不会有意见。只撤一小部分，肯定会有人感到不公平

554新华医院客流还是有的呀，毕竟独家走向线路，不能撤掉呀

对我来说南新专线拆分之后我去新客站没法跳0了

再举个自己的例子，南新拆分因为它的不合理之处以及本身客流很好，所以我才可以理直气壮地去反对，但是975虽然是我村线路但是本身也很少用而且客流也没有那么的好，再有大大小小的不合理之处也懒得去管了

反对缩并撤的前提是的确有大量客流，比如188路缩线祝桥那里反对声音很大，并且实际上188路客流汹涌，张江段乘客基本上要先下来再上去才行，基本上每天都是这样。有的线路虽然民愤四起，但实际上天天运椅子。

南新客流好也免不住能坐地铁，一些村村通线路这么低你却不说撤销的554这种线路就是填补空白的线路，介于两者中间地位，恰恰就是银发老人没法坐其他线路来坐的，专家都说了这种线路应该要保留，而且已经40分钟一班了，每班次客流也比大桥三线好，就是逃票的比较多，就能随便撤销么
我的评价是你不能只盯着你受影响的线路来评价而不允许其他人受到影响出来发两句牢骚反正沿线老人都说很不方便的又不是一个人要求提供特殊服务的

就像之前说的到底应不应该整体重新改革了 现在的线网都是基于上个世纪的了 不少二位数线路低客流之类，不应该再一味保留了

可能DZ线路才是大势所趋吧，既能一段时间有一定数量乘客坐，又有相应补贴支撑运营

我的看法是调的如何不好，也不会改。很明显的例子就是122不到徐家汇，怎么办946路双向田林路。目前165已经木已成舟，看看向代表呼吁845路能不能调整，满足原165路走向（原平路新中中学）

522 554客流确实低，那840排除春运的话客流也确实低啊，从源头上总不能说南新线北段就该死吧。
南新也只是从南新自己的视角来看该调整，但只要视角放宽一点，宏观看整个沪南路，跟整合其他工作强度大长度超长的线路比，献祭南新不一定是最好的方案。而现在的南龙估计又不好动了，末班车问题上龙大死的更早，451摇车还是没怎么改，浦卫改浦亭后很难二次调整了，浦东110改走莲溪路后连个复线的借口都不好找了，另外浦东110和周康9当初都是为了满足部分居民，但就一定比满足南新的居民更合理吗？所以沪南路这些线路各动各的，缺乏统筹性和合作性，说白了还是调线网的领导层太懒，这次杨浦大桥也差不多，光留个一路一骨折其他的就都不管。我对522和554不了解，但可能也是有与其他线路整合的解的，不一定非要走现在这个方案。
公交线网确实是屎山代码，但线网的合理性不是光看表面的，因为有些客流通道看似不合理，但真就是多年以来或是曾经的公交公司培养出来或是乘客用脚投票出来的，所以还得是那句经典的话，屎山代码，能跑就是好代码，推倒了重写也不一定写的多好。

554无覆盖的走向路段开设dz线，能不能解决问题

其实拆分是可以，但是无脑找一个中点一分二就是典型的为了拆而拆。像165拆分，南段放沪太路结束ok，那北段也放沪太路结束就根本不考虑客流了，明明有去原平路的客流，终点站放西乡路平利路不行？