大约20年前，各城市的地铁普遍遵循“小编组高密度”理论，结果撞上了城市化高速期，导致早期线路普遍存在“挤爆”现象，导致这一理论饱受批评，称之为“短视”。大约十年前开始谋划的线路都开始了“大编组大密度”，结果现在遇到了城市化稳定期，运营中变成了“大编组低密度”。
当然，这种资源错配在城市化进程中是难以避免的，古今中外莫不如此。
现在很多城市的郊区线路行车密度很小，平峰期动辄十几分钟一趟车，高峰期也难以跑进6分钟以内。
我建议，对于这些线路，应重拾“小编组低密度”，6改4，4改3，集合自动驾驶（减少人力），牺牲一小部分高峰时段的体验感提高时间吸引力。
建议:
南京S7，可以4改3，提高密度。
南京S9，应该增车，提高密度。
当然，这种资源错配在城市化进程中是难以避免的，古今中外莫不如此。
现在很多城市的郊区线路行车密度很小，平峰期动辄十几分钟一趟车，高峰期也难以跑进6分钟以内。
我建议，对于这些线路，应重拾“小编组低密度”，6改4，4改3，集合自动驾驶（减少人力），牺牲一小部分高峰时段的体验感提高时间吸引力。
建议:
南京S7，可以4改3，提高密度。
南京S9，应该增车，提高密度。
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高峰期站都站不稳
