先说一下燃烧间隔这个东西，所谓燃烧间隔就是每个缸之间爆发冲程的时间间隔，比方说黄龙300的360度同步双缸就是等间隔燃烧，1缸燃烧爆发以后2缸相隔360爆发燃烧，然后720度燃烧爆发，每次相隔都是360所以就是等间隔，而春风450的270度双缸就是非等间隔燃烧，1缸爆发以后2缸相隔270度爆发，随后1缸到360度爆发，燃烧间隔不同所以叫非等间隔燃烧，同样一字曲轴的四缸机也是等间隔燃烧，而雅马哈十字曲轴就是非等间隔燃烧，还有百分之99的v缸以及180曲轴的双缸也都是非等间隔燃烧
下面说一说燃烧间隔有什么影响
我们都知道四冲程之所以叫四冲程是因为发动机完成一次循环活塞要完成四个过程，活塞从0度下行开始吸气到下止点180度，从180度下止点上行压缩到360度，这时间曲轴旋转一周不产生功率，压缩冲程从360度点火爆发到540度（中间180度产生功率）接着从爆发下止点上行排气到720度完成一次循环
简单的说就是发动机运转两圈点火做工一次一次只有半圈，剩下的时间都是靠曲轴的惯性旋转，所以扭矩产生会大小变化，发动机不够线性，所以需要更多的缸交替燃烧接力推动曲轴旋转，所以才会有缸越多发动机转速越高的现象，所谓燃烧间隔就是后一个缸接着前一个缸燃烧的间隔，间隔越小扭矩越大，间隔越接近前一个缸加速末期转速越快，还有一点就是活塞在运行到上下两个止点的时候速度是最慢的，非等间隔燃烧的270曲轴和v缸以及雅马哈的十字曲轴的设计就是把缸之间的止点错开爆发提升扭矩性能