公司不一样，撤销什么，你在搞笑吗

没有，15换一下的事，班次灵活度高太多，而且无堵车风险

上海南站在恢复高速动车组列车接发后的客流量与日俱增，而机场联络线在未来十年内均无法通达上海南站，地铁线路换乘不便（景洪路换乘步行距离高达800米，而且地铁方面的线路图上对景洪路换乘的标识非常不清楚）。直达乘客方面，机场联络线没有优势。
上南公交承认，机场七线的中间站乘降乘客数量占比为40%（占比较多的是三林~机场、川沙~南站）。机场七线的设站在中环，而机场联络线设站在外环，两者覆盖面重叠度非常小。以华夏西路上南路和三林南站为例，其覆盖面只有老凌兆是互相重叠的：老凌兆去三林南和去上南路的时间差不多。外环以外的居民区，去三林南更近，他们之前也不会乘坐机场七线；中环内的居民区，不论是地铁+1022还是公交+1022均需要半小时以上，时间上的优势荡然无存，自然也不会选择机场联络线。其他车站同理。
我觉得不需要给上南撤机场七线找任何开脱理由，因为这个事情就没有任何正当性、合理性。他们敢在40%乘客是中途站乘降的情况下撤销所有中途站，说明他们早已不顾公共交通调整影响最小化这一初衷，就是奔着全线撤销拉倒。这个恶例一旦开了，以后上海所有公交调整都无需征询意见：因为再怎么撤并缩都不可能比影响40%的乘客更多，既然影响40%的乘客都可以执行，那么其他的调整自然也没意见。

减站的调整还不知道有多少反对意见。如果减站被搅黄了，那就能多活几年。

迟早的事，没钱养售票了

机场七估计可以留下来了，现在也算机场线里间隔还不错的了

南站支线有的好等了，要和国铁协商很久了吧