Alan Hatherly在今年9月成功卫冕了世界冠军，当时他骑的正是现在正式亮相的新款 Giant Anthem，虽然这辆车整个赛季里我们已经多次在比赛画面中瞥见过，但今天它终于正式面向公众发布。
正如大家预期的那样，这代Anthem的行程提升到了标杆级的120mm，并且在几何与避震系统上都进行了全面革新。
最明显的变化是改为横置避震结构，这带来了更好的后胆走线设计，更简洁顺畅。
不过，一些最关键的提升肉眼是看不见的——比如更轻的重量带来了性能优势，同时踩踏刚性也有显著提升。
更有意思的是，这次更新不仅限于一款车型。
Giant同步推出了两款短行程平台，将 Anthem车系拆分为标准版Anthem和Anthem X。后者显然是向 Downcountry（激进越野）方向靠拢，官方称之为：“Fast Trail” 快速林道车。

▲世界冠军Alan Hatherly带领媒体们穿越了台中一些最棒的单车越野线路，他对自行车的操控真是强到离谱。

2026 Giant Anthem Advanced SL详细信息
·车架重量：1530克 M码 Advanced SL版本
·行程：前 120mm / 后 120mm
可调几何结构：Low/Hight
·头管角度：66.5°–67°
·立管角度：75.5°–76°
·Reach：420–490mm
·后下叉长度：435 / 437mm
·起售价：5600 美元起

▲Giant表示全新的 Anthem Advanced SL 不仅比 Specialized S-Works Epic 8 更轻、更刚性更高。
2026 Anthem X Advanced SL 详细信息
·车架重量：1570 克 M码 Anthem X Advanced SL版本
·行程：后 120mm / 前 130mm
可调几何结构：Low/Hight
·头管角度：66°–66.5°
立管角度：75°–75.5°
Reach：415–490mm
起售价：4800 美元起

▲ Anthem X Advanced SL车架内置储物盒空间，前叉行程比Advanced SL长10MM，其他几乎一致

车架细节
全新的Anthem Advanced SL（M码）官方宣称重量为1530克，相比上一代轻了 89 克，这个数据仅指喷漆后的裸车架重量；如果加上金属件减重约为 44 克。
这让它比部分竞品例如Specialized S-Works Epic 8更轻，但如果你是那种“重量党”，也要注意目前仍有一些更轻的 120mmXC车架，比如Orbea Oiz：1453 克和ARC8 Evolve FS：1320 克。

当然，重量只是性能的一部分。
Giant工程师的核心目标之一，是提升踩踏刚性，让车辆在高扭矩加速时响应更直接、效率更高，虽然大多数品牌在研发阶段都会用竞品进行对比测试，但很少有厂商会公开数据、点名竞争对手，所以Giant 这次直接点出 Specialized S-Works Epic 的名字非常罕见——他们的内部测试结果显Anthem Advanced SL 的踩踏刚性比 Epic 8 高出 7.7%，而且更轻。

▲Pique X（Liv那边的XC车叫法）和 Anthem X 都配备了车架储物盒 —— 这在短行程车型中比较罕见的配置，但是定位XC Race的Anthem并没有搭载。

▲Anthem Advanced SL 与 Anthem X Advanced SL 也加入了一个反转芯片用于调整和改变几何，这同样是XC/DC车型中少见的设计，让骑手可以根据路线和偏好微调操控特性，虽说用上的情况会比较少。

▲值得一体的是Anthem X Advanced SL是没有线控后胆功能的，并且在制动配置上使用了更强的搭配，以及下坡抓地力更强的外胎，整体设定更偏向于Downcountry风格，追求在复杂地形下的稳定性与操控表现。

制造细节

Anthem与Anthem X的车架结构与制造工艺均为前三角为一体式内模成型，确保形状精准一致，两款车架都采用 Advanced SL 等级复合材料（Advanced SL Grade Composite），其核心在于制造工艺而不仅仅是材料本身。

它们使用了全新的PP内模成型技术这与Scott新款的Addict前叉使用了同一种方案，多数碳纤维车架通常由多个独立部分固化而成，通过充气气囊压紧碳纤维与树脂，使其贴合模具形状。而Giant的Advanced SL车架采用不同工艺，据说能提升车壁厚度一致性，比一般方法更稳健。
值得注意的是，尽管 Anthem X 面向“Fast Trail”短行程激进越野，同时增加了车架内置收纳空间，它与标准 Anthem 在踩踏刚性上保持一致，没有牺牲性能。

到目前为止，Giant 仅在以下车型采用这一工艺：TCR 与Langma公路车和Anthem与Pique山地车。

▲工人在车架固化前，将碳片以柔软状态铺叠成型，之后再通过加热加压完成模具成型。

头碗全内走线设计


以前，Giant和Liv的XC山地车都不使用碗组内走线设计，但在新款的Anthem / Anthem X以及Liv Pique/Pique X上全部都使用了碗组内走线，这意味着每次更换轴承或刹车时，需要更多的调试时间，或者额外花钱去车店，但好处是车把区域更干净整洁。
Contact SLR 与 Contact SL XC 一体把
所有型号都采用了一体式把立车把设计：
SL XC低配版为铝合金材质
SLR 高端版为碳纤维材质
在线管布线路径上也比大多数品牌更用心，确保线管和油管不会被迫绕过过紧的弯角。
车把参数：
稍微平直，9° 后掠，2° 抬升
把立角度：-8°
宽度：780 mm（可裁至 720 mm）
把立长度：50 / 60 / 70 / 80 / 90mm
重量：
碳纤维版本：官方 295 g，比可比的 Roval 和 Syncros 稍重几克
铝合金版本：540g，虽然外观与碳纤维版一致，但相较于标准铝合金车把+把立组合（<440 g）重的离谱。
可以更换为分体把自由调整车把旋转角度。

Giant Anthem 与 Liv Pique 的区别
需要明确的是：虽然 Liv Pique 和 Giant Anthem 使用了相同的技术如单转形变结构，但两者的车架模具是完全不同的。
几何差异：Pique系列每个尺码的几何设计，与 Anthem 系列每个尺码的几何设计都是不同的。
共享的参数：头管角、座管角、BB下沉、后下叉长度
不同的参数：座管长度、头管长度、Reach、有效上管长度
设计思路：
Liv 的几何是基于女性数据设计
Giant 的几何是基于全人群数据设计
避震调校：Liv 车型采用与 Giant 不同的 避震调校，通常更轻盈（我估计可能压缩比比较大），以匹配女性平均体重较轻的特性。
当然，很多骑手可能不符合这些平均值：
矮小、轻量的男性，可能会在 Liv 车型中找到更适合的车架
较高或较重的女性，可能在 Giant 车型中找到更合适的选择

尺码与Reach对比
Liv Pique Advanced SL：尺码 XS–L，Reach 范围 405–455 mm
Giant Anthem Advanced SL：尺码 XS–L，Reach 范围 425–495 mm
也就是说，Anthem 的每个尺码整体偏长，更适合体型稍大或偏长手臂的骑手；
而 Pique 更紧凑，符合女性平均体型的设计需求。

几何设计：
Anthem的几何方案在XC车型里属于属于稳健型的，Low档几何位置的头管角为 66.5°，而 Anthem X 的头管角更小一些，为66°，当然Anthem X前叉行程也加大到130mm，整体偏向短行程林道的风格。
为了更直观地理解 Giant 的几何布局，下表列出了 Anthem Advanced SL（M码，Low档）的核心参数（头管角 / 座管角 / 后下叉长度），同时也列出了前代Anthem和一些主流竞品的中号参数：
·2026 Giant Anthem Advanced SL（Low档）：66.5° / 75.5° / 437 mm
·2026 Liv Pique Advanced SL：66.5° / 75.5° / 437 mm
·2022 Giant Anthem Pro 29：67.5° / 75.5° / 435 mm
·Santa Cruz Blur：68.3° / 76.3° / 433 mm
·Specialized Epic 8（Low档）：65.9° / 75.5° / 435 mm
·Orbea Oiz：67° / 76.5° / 432 mm
·Scott Spark RC：67.2° / 76.1° / 437.5 mm
·Yeti ASR：66.5° / 75.5° / 437 mm
·Cannondale Scalpel：66.6° / 75.5° / 438 mm
座管角目前普遍略微偏陡但不会过分激进，通常在 75.5°–76° 左右，这也是现在职业选手比较偏好的范围。
有些小众品牌为了追求极端性能，座管角设计得太陡，结果骑手不得不把座垫往后压才能骑得舒服，另外Giant的短行程山地车目前还没有针对不同尺码做后三角渐进的几何设计。
在XC山地车里，这种“按尺码比例微调后三角”设计不像Enduro山地车那样普遍，但一些精品品牌比如 Yeti，会提供类似的尺码优化方案。

悬挂调教


上一代Liv Pique的后轮行程为120mm，上一代Giant Anthem为100mm。如今，两款车型都升级到了全新的 FlexPoint Pro悬架平台，后轮行程统一为120mm。
FlexPoint Pro是基于传统单转点形变结构重新设计的平台，虽说不同品牌的单转点形变结构本身就有一些差异，但 Liv和Giant重新设计的单转形变结构确实有一些独特优势，后上叉形变极小仅约5mm，相比其他单转形变结构（通常形变 45mm 以上），显著减少了后上叉形变对弹簧刚度的影响。

后上叉末端呈弧形弯曲，在行程中段又会逐渐伸直，该专利设计让后上叉在行程中既能保持高刚性，又最大限度减少对避震压缩性能的负面影响
这种设计带来的好处包括：
初段响应更灵敏，尤其在行程后半段仍能保持稳定，提升后三角整体刚性。
大多数Anthem Advanced SL车型配备 RockShox 避震器：
SIDLuxe：更适合 XC Race
Fox Float SL：更适合 Anthem X，并且为 Anthem 定制了EV版本的大气室+小筒身设计，为骑手膝盖提供足够间隙
两款车型避震器规格一致：210mm x 50mm
Anthem：配远线控后胆
Anthem X：配手动后胆，并预留线控走线槽
个人建议：Anthem X 也配备线控会更方便，但目前手动也可满足大部分需求。

卧槽才翻译了一半，休息一会

铝合金一体吧？

我超，绿的涂装帅啊

捷安特最有底气的一集