一个是电动三傻里目前形势最好的,一个是鸿蒙智行里的独苗当红炸子鸡;小鹏市值1800亿,赛力斯市值2300亿。
两家的卖点也很类似,核心优势都是智驾,概念炒作都是机器人。不同点在于目标市场和消费人群,小鹏主偏向低端纯电轿车,赛力斯主打中高端混动SUV,小鹏被戏称为红米汽车,赛力斯则被誉为bba杀手。
在竞争态势方面,小鹏压力较小,能威胁生态位的基本都是老牌合资厂商,但明显不够打。而赛力斯除了要和老冤家理想死磕外,还面临零跑的升档以及小米的介入,势必会有一场恶战。
从企业运营本身看,小鹏依然没有实现盈利,而且机器人和飞行器这两块新业务还需要不断投入;相比之下赛力斯坐拥现金奶牛,在已经盈利的情况下产品销量表现优秀毛利率又远超行业水平,最近还在港股募资上市,手握大把现金,无论是后续产品研发还是打价格战抢市场都底气十足。
最后不得不提品牌流量,毕竟流量大销量潜力就大,这一点赛力斯基本完胜,背靠华为影响力,大概只有小米特斯拉有一战之力,老大哥比亚迪都不是一个级别。
综上,个人觉得目前两者的市值缠斗还要持续很长一段时间,但求稳一定是赛力斯,小鹏比较适合小仓位搏取未来的机会,万一低空飞行成了呢。


两家的卖点也很类似,核心优势都是智驾,概念炒作都是机器人。不同点在于目标市场和消费人群,小鹏主偏向低端纯电轿车,赛力斯主打中高端混动SUV,小鹏被戏称为红米汽车,赛力斯则被誉为bba杀手。
在竞争态势方面,小鹏压力较小,能威胁生态位的基本都是老牌合资厂商,但明显不够打。而赛力斯除了要和老冤家理想死磕外,还面临零跑的升档以及小米的介入,势必会有一场恶战。
从企业运营本身看,小鹏依然没有实现盈利,而且机器人和飞行器这两块新业务还需要不断投入;相比之下赛力斯坐拥现金奶牛,在已经盈利的情况下产品销量表现优秀毛利率又远超行业水平,最近还在港股募资上市,手握大把现金,无论是后续产品研发还是打价格战抢市场都底气十足。
最后不得不提品牌流量,毕竟流量大销量潜力就大,这一点赛力斯基本完胜,背靠华为影响力,大概只有小米特斯拉有一战之力,老大哥比亚迪都不是一个级别。
综上,个人觉得目前两者的市值缠斗还要持续很长一段时间,但求稳一定是赛力斯,小鹏比较适合小仓位搏取未来的机会,万一低空飞行成了呢。




非洲大酋长