所有车次都减停一个站，正线达速跨越改贴站台通过或者技停办客

徐州东：阿嚏！

上饶站啥时候能改造

金华就侧改高吧，只不过原来的候车室改成安检大厅了

影响行车和经停，不然商丘站和洛阳龙门也不会拖到现在还没进展，洛阳龙门就是因为铁总的一句影响行车安全，不允许建设跨线站房，商丘站更是遥遥无期，说到底还是要看有没有钱，自己全资，不考虑经停的影响，铁路也会批的，就像义乌站那样

难

哈尔滨站现在都改成高架站房了，青岛站是在地下的站房

还有一种可能，就是等这些车站有新的路线接入，新建新的场，然后老的线路全部借道新站场，也不影响列车运行，只要站内调度停靠站台顺畅就可以

郑州老站早就高架候车了

有柱雨棚，如果到发线多的话，只要钱给的多话再引入新线路改造的的时候应该也会被批吧

得做好无法达速350km/h跨越该车站的准备。

但是现在国铁又在挖坑，比如不允许未入规预留站场，很多地方这一条线走的时候，下一条线已经快了，或者大家都能看到修建的必要，这种情况就应该允许预留，哪怕废掉原来的侧式站房 ，让大家都去新的高架站房候车也行，很死板，就是不同意，比如洛阳预留三台城际场又有什么不可以呢，只要地方政府同意楚出钱，干嘛要阻止，以后有新线路接就好，实在很多年没有新路线，大可把郑西站房的乘客都去新的站房候车，这样不就大家都好吗，非得挤成肉饼

建议了解一下庐山站的高架改造模式，顶推法，只要有空间，平行推高架钢结构，这应该是比义乌站可靠多的方法了，但是站房应该会受到限制，但是庐山站已经是大跨度，东西分别建设就会快很多。