石太客专普速分析

简单分析了一下上面的普速时间表，详细可见B站的运行线可视化图

上图：绿色表示运行线位于动车时段以外，红色表示运行线位于动车时段以内，黄色表示动车首末车

需要说明的是，由于石家庄向西始发车几乎没有。所以上行G628之后，不再安排动车线，Z198以后的普速线，对动车无影响。相应的下行线K1573次虽然位于D917之后，但是石家庄始发往西的车只有D1151，在这之前铺不了动车线，K1573对于动车排图无干扰。

下行在动车时段之内的动车线为17，上行则只为9条。下行为动普交织的重要灾难区。这是与邻接的京广、太中银路线天窗密切相关的，很难改变

普速线双向均位于动车时段以内的：D269/70 T7/8 Z55/6 Z69/70 K545/6 K373/4 K893/4 K4585/6
单向上行：K566
单向下行：K1807 K1333 Z357 K729 T175 K1115 K1397 K977 K213

考虑到扣除因素计算，后续如计算普速扣除因素的，应采取17对计算，动车有效开行时段为D1153~D1633 G602~G628之间13个小时进行计算。
不应采取25对作为计算。因为很多半夜的普速运行线并未干扰动车排图

还有一对C799/800，也位于动车时段内

动分还有2对，D965 7 他们开行的时段与白天时段不一致，不纳入动车时段

顶起来再看

我之前分析过，现图加个20对问题不大；如果再优化一下追踪间隔，加个25对没问题。绝对够了….这辈子石太也不可能加这么多了

就因为这，有人就提出把T7/8改到京原线，这样既减少了对动车的影响，又提升了京原线沿线的通达度(让京原线沿线有了去西安、成都的车次)

年底还要加D