今早在公布31日客流数据时出现了一些乌龙，325.6w的数据让人大跌眼镜，完全不像个周五，一度让人怀疑是否有进站量丢失的情况。不过阿牛随后给出的进展量看起来没问题，并指出是清分系统的问题。目前官方已经将正确的数据发出，并表示故障已修复，想来明天应该不会再出问题。399.2w，这个月的最后一天离400只差几千人次，同时5号线的42.2w超过上周五，成为普通周五新高。
本月10号线二期开始跑图。3三和10二预计都将于年内开通。3三10二的开通对于3、5应当是利好，而1、2或将进一步被分流。个人预测这两条延长线开通后3号线或将迎来短期内的线生巅峰，与1、2号线的比例或将达到前所未有的高峰。不过对于3号线来说似乎也并不能高兴太早，因为它的一生之敌——6号线也已经在路上了。
本月总客流量为10297w，日均332.16w，超过2018年10月成为有史以来最高10月，同时排名月日均历史第4，仅次于2019年3、4月和2018年10月。10月也超过8月成为今年目前月日均最高的一月。本月最高出现在10月24日，为404w，为今年次高。当日7号线也以30.6w刷新单线纪录，也是7号线首次突破30w。国庆期间未能实现的400w+，被普通周五在好天气+演唱会等加持下成功拿下。之后一天25日周六依然很亮眼，在有阵雨的情况下达到384.1w。5号线当天也再次超过周五，来到44.2w，为普休新高。同时截至10月底，年日均已经来到305.77w，超过了18年日均。
先来说一说国庆中秋假期的表现。今年双节连在一起共放8天，比平常多了一天。8天的日均值为342.01w，比去年7天日均上涨7.27w。峰值为4日的394.4w，也低于去年。如果考虑到开了新线外加天气比去年好，这个涨幅只能说很一般。但若结合整体低迷的大盘，再加上前10中只有重庆和南京实现了增长，一看也就还不错。另外1-4日4天客流不断攀升的表现也颇为亮眼。今年的旅游高峰出现在了3日，而4日在旅游热度仍居高位时，借苏超和演唱会之力成功超越3日。单线客流方面也颇有斩获，5号线在1-3日持续走高，3日将自己的纪录抬升至46.7w，当日客强来到1.25，未来仍有继续冲高的可能；S6在演唱会加持下连续两破10w，大幅提升自己的纪录到10.5w；S9则在返程的8日也刷了一波纪录，达到5.4w。3条线路的新纪录都是可圈可点的，加上后面的7号线共有4条线路在本月刷线单线纪录。另外我个人比较能感受到的一个明显变化是:在5北开通之后，南京地铁在处理夫子庙的疏散客流时已经变得游刃有余。两条6A编组的线路持续以3-4分钟的间隔运行时，处理客流的能力是非常强大的，再也没有出现过之前那样大量人积压在站厅甚至站外的情况了。苏超的疏散也是同理，有2和10两条6A线路。相比较之下，S6的4B小身板在面对演唱会散场时的瞬时高断面就有点措手不及了，很多歌迷反映体验不佳。这一对比也能体现出不同编组能够处理的断面客流差异。
再来看与去年10月对比。本月日均比去年增长22.4w，增幅7.23%。假期的表现上文已经提到，而假期之后的日均为328.73w，比去年增长26.25w。增量的主要贡献者自然是5号线北段。各条线路的同比都在表格中。分线方面，1、2、3的下跌不可避免，市区线路客流均衡化的趋势还将随着线网的完善继续下去。这是一个好现象，客流过度集中在3条线是不健康的，既不利于客流增长，乘客的乘坐体验感也不好。对于我们观察客流的人来说，可能不太好的地方在于1、2、3的单线纪录基本冻结了，之前不时出现的百万线甚至多线百万一去不复返。事实上这哥仨在5北开后冲百万的机会已经很渺茫了，目前也就1号线比较可能，也许今年跨年是最后的机会。10月由于休息日占比较高，因此5和7的日均差距相比9月被拉大，接近12w，不过普工差距仍然只有6w不到。S线中，S6在汤山音乐谷的活动加持下表现亮眼。今年10月的整体表现我个人认为还是不错的，无论是日均还是峰值都可以说达到预期了。这也让人更期待明年秋季的表现了，届时6号线大概率已经通车，栖霞山也将通上地铁。
接下来的11月发挥正常的话日均应该会超过10月，预计成为今年最高。11月虽然没有大型节日，但是秋游旺季的周五周六在天气好的情况下表现也将是不俗的，尤其是在10月普通周五已经达到404w的情况下。