据热心网友贴吧爆料。近期，一号线全线站长将要进行大轮换。本次站长换站涉及1号线全线20座车站。站长换站的目的不为人知，但是根据参考各历史经验来看，不妨猜想一下，车站站长轮换制的核心目的是否是防止站长权力过度集中与滋生腐败风险，同时提升车站站长综合能力与全局视野，是企业生产员工管理的重要机制。
其具体作用体现在三个关键层面：
1. 规避廉政风险：避免站长在同一站长期任职形成利益固化，切断“圈子文化”和权力寻租的可能，从制度上预防生产岗员工腐败。
2. 培养复合型人才：通过跨城区、跨车站，让车站站长接触不同车站的业务，与其他车站同事接触合作，快速积累多维度经验。
3. 激发工作活力：新车站能打破思维定势，避免车站站长因长期任职产生的懈怠感，同时为其他车站发展注入新思路、新方法，提升整体工作效率。
若此次客运部车站换站长属实，单位其他部门是否可以借鉴，例如：车辆/设施等部门工班工班长、乘务车队长等生产班组长们，是否也可以进行轮换，进一步助力兰轨交高质量发展。
其具体作用体现在三个关键层面：
1. 规避廉政风险：避免站长在同一站长期任职形成利益固化，切断“圈子文化”和权力寻租的可能，从制度上预防生产岗员工腐败。
2. 培养复合型人才：通过跨城区、跨车站，让车站站长接触不同车站的业务，与其他车站同事接触合作，快速积累多维度经验。
3. 激发工作活力：新车站能打破思维定势，避免车站站长因长期任职产生的懈怠感，同时为其他车站发展注入新思路、新方法，提升整体工作效率。
若此次客运部车站换站长属实，单位其他部门是否可以借鉴，例如：车辆/设施等部门工班工班长、乘务车队长等生产班组长们，是否也可以进行轮换，进一步助力兰轨交高质量发展。
