中国的燃气卡车不能像欧洲那样把气瓶放在两侧，并非技术做不到，而是成本、法规、市场接受度等多重因素共同作用的结果。以下是核心原因分析：
① 欧洲为何普遍采用“侧置气瓶”？
在欧洲，法规对车辆总长限制相当严格，为了尽量延长货厢长度，气瓶侧置成为了最优选，这也倒逼车企优化底盘设计，形成成熟方案。
② 此外，侧置气瓶还有以下优势：
安全性更高：追尾时驾驶室仍有后移空间，减少乘员伤亡风险；
重心更低：提升车辆稳定性，尤其适合高速和复杂路况；
货厢前探空间更大：有利于冷链、快递这些需要大货箱的车型。
中国为何以“背置气瓶”为主？
1. 续航问题
中国的卡车标准基本上是学习借鉴欧洲的，平头卡车为绝对主流，底盘空间没有美国长头那么充裕，侧置气瓶的话，毕竟空间就那么大，单个气瓶的体积肯定是没有后置气瓶大的，有时候甚至两个侧置气瓶才抵得上一个后置气瓶
2.成本问题
侧置气瓶可不是“换个位置”那么简单，而是需要：
-双套独立供气系统（每个气瓶都需独立的加液、增压、安全系统）；
-底盘大幅重构（电瓶、储气筒、后处理系统等都要重新布置）；
-单车成本上涨3–5万元，续航还没怎么增加，在运价低迷的市场环境下，用户难以接受，厂家自然也就不怎么生产。
3.市场敏感
当前运价低迷，用户对初始购车价格极度敏感，倾向于“够用就行”。
4.法规空白
中国对于总长度的限制相较于欧洲来说较为宽松，不强制要求气瓶安装位置，后背式不违法，厂商无动力改设计。
5.技术惯性
后背式结构简单，沿用油车底盘即可，研发周期短，上市快。
6.事故认知滞后
虽然后背式在追尾事故中挤压驾驶室生存空间，但此前燃气车保有量低，事故样本少，未引起足够重视。
✅ 趋势正在改变
尽管背置仍是主流，但解放、重汽、陕汽等车企已陆续推出侧置气瓶车型，主要用于冷链、快递、高端干线运输场景，预示着未来可能逐步向欧洲靠拢。
✅ 结论
中国燃气卡车并非不能像欧洲那样侧置气瓶，而是在成本、法规、市场接受度等多重现实压力下，选择了更“经济”的背置方案。随着技术成熟、法规升级和高端需求增长，侧置气瓶有望逐步普及，但这将是一个渐进过程，而非一蹴而就，短期内仍难以撼动后置气瓶的主流地位。