1. 前三个弯，nor松油刹车更早一点点，但是可能中间刹车力度小一点？导致在进入t1时已经拉开pia0.2s。另外，三号弯弯心nor的车速比pia快10km/h，遥测给出的数据显示nor进入三号弯刹车更早，所以我认为这里nor的入弯角度更好，弯心速度更高。经过前三个弯，nor已经凭借全程更高的弯中速度，拉开pia0.3秒；随后的drs直道上，两人几乎持平（pia追了0.02🤣）

2. 四五六号弯：nor早pia刹车一点（不过差距相当小，遥测图上一个像素点），从时速上推断，nor的刹车力度更大，所以看起来，在四五号弯中间，pia追回甚至反超nor0.3秒。不过，可惜的是仅在四五号弯。在5号弯之后的小直道上，nor开油更早，更激进，在小直道末端就追平了差距。六号弯，nor肉眼可见的刹车更早，于是pia又领先0.15秒，不过，一样的，nor的给油更早更激进，甚至刚进弯心就开始给油，在pia70%油门时已经全油门，这就导致后面的长直道末端，pia一下被拉开0.2秒。
值得一提的是，六号弯弯心俩人最低速度都是74km/h

3. 7-11中高速组合弯：同样的，nor刹车更早，7号弯开油更早，不断积累微弱的优势。值得一提的是，8号弯弯心，nor全油通过，pia松开了20%油门，丢掉0.06秒，可能是因为拐不过来了？11号弯，nor的早刹早开，使他在这个弯道赢了0.04，又在随后的长直道赢了0.15，长直道刹车前领先0.45s。总结这一段，就是nor前半小段不断地早刹早开积累微弱优势，最后一弯决定性的早开油拉开0.2秒，晚刹晚开的pia则（相对地）可能入弯角度稍微差一点点，不仅在弯心松油，随后又输掉了长直道

4. 直道末端，nor仍然早刹车，早开油，但是回头弯之前的直道很短，早开油优势不够大，导致回头弯出弯的时候，pia追近0.21，差距缩减至0.24。但是回头弯之后的小直道，nor仍然更早开油，开油速度更大，最大开度更高，小直道的距离够长，使得nor在下一个弯道的弯心，将领先优势扩大至0.42；同时这个弯nor又更早刹车，而且这个弯道出弯之后，nor的开油相当激进：在同一位置，两人的开度一度达到30%，且nor的开油点在正弯心，pia晚了看起来至少5米，于是在后面的加速全力冲刺中，nor每个位置的速度都比pia快15kph，这在墨西哥最后一弯后的直道带来的的差距是决定性的：nor在弯心到终点，拉开了pia0.18

总结一下就是，nor在前三个组合弯刹车更早但更轻，同时我推测应该是有更好的入弯线路，导致三个弯时速全部高于pia，拉开约0.2；4~6号弯，nor早刹车早开油，在直道上拉开0.2；中高速组合弯，nor的慢进快出和pia的松油门、（推测）走线不佳导致弯中速度低，又在这段和长直道被拉开0.2；最终冲刺，nor又凭借激进的开油拉开0.2。pia通过晚刹车获得的约0.2秒的优势，在随后的晚开油损失中消耗殆尽，最终，在同一辆强势的火星车的竞争中，输给了nor不可思议的约0.6秒。我认为这些数据基本证实了迈凯伦并未有所谓的“偏袒“nor的行为，以及pia并不面对PU问题：相同油门下的加速并无差距，甚至pia在drs段晚开油还能追回0.02。木瓜双星这周如此大的差距，可以说就是pia自身节奏失误和nor对慢进快出的究极运用的结果

大家有什么观点可以和我交流我是今年九月才入坑的新车迷，只有一点模拟赛车的经验，遥测数据的分析也只能说是做出一点很浅显的解读如果有不同的观点可以理性讨论

这种紧凑组合弯式的赛道皮亚经常容易输阿诺很多，感觉就是单纯的操控不如诺里斯精确极限。

dd

怎么没人来个人水个贴也可以啊

支持数据侠，听个tr阴谋论pia的车pu有问题的看数据比比直道效率就行了，以及梅奔他知道mcl可以动pu吗

顶顶

点了

比无恼阴谋论好

支持数据分析