乌海巴市两地如果能通达华东、华南对于蒙西地区发展具有重要意义！有这些足够，其他还是以包头为主。

包头新存车线是不是就是为了包银开通建的？

共同发展，共同富裕！期待“十五五”开门红！奋力书写内蒙古发展新征程！

管内动车应该有兴和北～乌海南

相信乌海始发不如相信银川始发多，起码银川有整备车间和停车库。

南京南

按呼局的习惯，乌海跨局始发也不会太多，普速时代就常年就一个天津车，临河一个深圳车。高铁时代仍然会继续维护局所在地中转中心的地位。

看乌海-上海虹桥怎么安排吧，估计整备太长了可能安排到临河或包头始发

西面走集大原始发用呼东-临河套跑，西面走银西的高铁呼东或包头始发，包银海通道在铁总十四五规划方案里是西部主通道，既满足包头南下又解决银西存在利用率不足的情况，而包鄂榆是包银海完成后区域内补强项目地方出资至少在70%以上，资本金占比也很可能要达到总投资的70%而不是50%，加上350的高标准十五五内开工，但十五五内能不能开通就得看明年的项目进度了。

应尽快开通北京直通银川，兰州双向高速列车！

包头多留点进京车始发，其他长途的开通一趟不容易，从乌海临河始发能兼顾更多地区更多人。

我们再说内蒙古西部普速吧，虽然乌海和巴彦淖尔也有几趟跨局跨线快车，即便是节假日同样多以至包头和呼和浩特的短途客流为主，长途客流很少，应该感谢呼和浩特铁路局能为乌海和巴彦淖尔开跨省长途车，如果是其他铁路局，那可不是随便给一般城市开长途车的。银川在包兰中间站上，就不会更多往内蒙及北京方向开车，也没那个局会大方的售票。这就是制约银川开包兰线以北车次受限的主要原因，不仅仅是始发站客流的问题，因素很多。

乌海是包银高铁最大站台，未来将成为华北、西北交通枢纽

包头始发还是要多的，当然比目前多不了多少，以过路为主