楼主不要这么急躁，10月25日的城轨运行图调图原因不只是全运会，更关键原因的是“佛肇、莞惠城轨四编组改造工程尚未完工”。现在的四编组列车，不能在端州至狮山连续9座车站及道滘至小金口连续17座车站停靠。这一点就导致排图有点麻烦。请放心，本月（预计2025年12月15日）广清城轨南延段开通后，四编组改造工程也会同步完工，城轨运行图会再迎来一次大调整。
为此，我觉得在广清城轨南延段开通后，广东城际铁路运营有限公司管内线路的交路将包括：飞霞——广州白云（走广清，全天开行，包括普通车、大站快车，但没有直达车）、花都——肇庆（走广佛环线+佛肇，全天开行，包括普通车、大站快车，但没有直达车）、番禺——惠州北（走广惠，全天开行，包括普通车、大站快车，但没有直达车）、琶洲——惠州北（走广惠，全天开行，包括普通车、大站快车，但没有直达车）、白云机场北——惠州北（走广佛环线+广惠，一天只开行三对（早中晚各一对），只有直达车，没有普通车、大站快车）。这四条交路的大站快车停靠站分别是：飞霞、洲心、花都、江高、广州白云；花都、白云机场北、白云机场东、竹料、大源、琶洲、番禺、顺德北、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆；番禺、广州长隆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、惠州北；琶洲、广州莲花山、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、惠州北。最后一个交路（白云机场北——惠州北）的停靠站为：白云机场北、白云机场东、大源、琶洲、广州莲花山、西平西、西湖东、惠州北。我觉得上面这个城轨运行图安排会比10月25日这次相对合理。
备注：由于大源站在实际建设中被砍掉越行线（并且改在该站站台层南侧设立一条单渡线），大源站无法作为越行站使用，广佛环线竹料至琶洲段的大站快车、直达车只能在岑村站超越普通车（因为根据配线图，广佛环线竹料至琶洲段只有岑村站有越行线（可以超车）。同样地，广清南延的3个中间站没有一个是有越行线的。所以只能取中位数，把江高站当作大站快车的停靠站。而且江高站的客流量要高于白云湖站、神山站的客流量，低于广州白云站、花都站的客流量）。考虑到（与上一站之间的）站间距问题（白云机场东站至大源站的站间距=大源站至琶洲站的站间距=琶洲站至番禺站的站间距=琶洲站至广州莲花山站的站间距=18公里。数据来源：“路路通时刻表”软件），今后在广佛环线上运行的所有列车（包括普通车、大站快车、直达车）都必须停靠大源站。而科韵路站离琶洲站太近，从琶洲出发去科韵路，只需要坐1次地铁，坐2个站就到了（琶洲→11号线→员村→5号线→科韵路），所以大站快车自然就不停科韵路站了。此外，云山站和西湖东站之间有五条巴士线路连接（5、7、10、18、41，均为惠州本地的巴士线路），而云山站的客流量比西湖东站还要大，所以大站快车、直达车自然就不停云山站了

确实是，整个东环就是为竹料<-->琶洲服务的。学地铁分段运行可以，但是要有地铁的发车密度。现在广州回清远，白云机场可能换一次，花都可能换一次。每次换乘都是前车刚走，坐的这趟车才到站，等下一趟车又差不多半小时，对跨城乘客非常不友好。另外，站站停搞这种断头路线就好了，快车特快车也是断头车。换乘一次就浪费大量时间，变得快车不快。现在已经放弃城际，坐回大巴了