主城区早已不是五城区+高新区、天府新区这个概念了。龙泉、温江、双流、郫县、新都、新津、青白江，现在都属于中心城区。公交车的票价、刷卡都是一样的

个人认为不能这么算，成都近郊区还是很便利的，成都能算郊区线的，我觉得可以算18号海昌路至机场、10号双流机场至新津、6号观东至兰家沟、19号全线、27号韦家碾至石佛、5号北10公里南5公里吧、s3全线，差不多就是这些

把彭州都江堰金堂算上(运营和在建市域铁路)，其他的崇州大邑邛崃蒲江可都没通市域铁路呢，别人广州南京可是把所有郊区(南京还包括外市外省)都连上了。如今成都市域铁路网的规模也大大缩小了，崇州大邑邛崃蒲江的S线都降级成低运量了，这种速度低效率低的轨道交通修了也没大作用。为了成都西部几个县市能快捷出行，只能把成蒲铁路进行公交化改造了，增加运力，增加发车密度，实现市域铁路的通勤化，车次密度大了，市民才能养成依靠市域铁路通勤的习惯

郊区线路我认为目前就10、18、19、S3这四条线

我只关心成都13、30号线开通后周一到周四到底客流能达到多少？有没有大神能来预测一下

搞清楚！成都市的龙泉驿区，新都区，双流区，温江区，郫都区都是成都的中心城区。每个区都有100多万人口以上，都至少有一条以上的地铁。公交，的士运营管理票价一样。按城区应该是，建筑持续连片到市政府所在地的标准来讲，也符合要求。以上这些因素可以看出，这些区不能称之为郊区。（成都市政府明文规定为中心城区。）

你要按这个算法广州那可就除了传统四区+老黄埔+三元里之外全算郊区了，郊区占比不得直接干到2/3以外去

在坦桑尼亚，居然关心成都地铁，有点过分，吃饱了撑得慌！

区分行政区和建成区任重道远