沭阳人能否停止造谣

沭阳人造谣无下限，合新高铁2014就规划出来了，淮新2017年才有，哪有老子短路儿子的？先来后到也不分了吗

合新是2016年先入选国家中长期规划也就是十三五规划，淮新是2021年才入选长三角地区规划，不分青红皂白的某些人上来就说宿迁抢了高铁

长期关注铁路，因为经常外出。
现在高铁纷争的由来，起源是是安徽提出的合肥—青岛铁路，合肥计划的路线是合肥—宿迁—新沂—连云港—青岛，根本就与所谓京沪二线不沾边。
当时如果江苏与安徽配合，完全可将合肥—青岛铁路在江苏省内的线路优化为宿迁—沭阳—连云港。这样就可以同步完成很早就设想的连—沭—宿—蚌铁路的主体部分。两省共同努力，不要相互不配合，这条线现在说不定已经建成通车了。
但是当时江苏不想与安徽配合，要求合肥—青岛铁路在江苏省内的线路改走淮安。江苏设计的路线是：合肥—淮安—连云港 ，这个合淮线，不但不经过宿迁，也不经过沭阳。重点请注意，合淮连，不经过沭阳。当时还有一批人推出所谓“三把刀”论，意思经宿迁是安徽想从江苏吸血，“三把刀”论患者同时认为，经淮安就不是吸血。
江苏的这个考虑，我揣测，是想省钱。因为淮安—连云港段，已经有连淮扬镇铁路了，江苏省内只需再新建100公里左右。如果是走合肥—宿迁—沭阳—连云港段，那样江苏省内要新建200公里左右，多出一倍的投入。这么博弈争执之下，最后形成了现在的合肥—宿迁—新沂—潍坊—青岛线路，也就与“京沪二线”扯上了边。这条路线，江苏省内只比合淮青路线多了约30公里。省钱的考虑，也是达到一部分了。而且又分成两段，泗阳至宿迁段还没有建，现在在建的宿迁—新沂段只有50多公里，为省里资金腾挪又提供了时间和空间。
在宿迁—新沂—潍坊段已经开建，都进行了一半多工程的当下。我们大沭阳有网红，还在提宿迁—潍坊是地震带，不能建高铁。讲这样的话简直就是傻子，拿既定事实说话，不但更改不了既定事实，对于解决沭阳高铁问题也没有任何正面作用，只能让上面反感。
另外，很多沭阳人争取高铁，一门心思就盯着连通淮安南下。的确，沭阳交通需求最大的是苏锡常沪，再加浙江。但是淮扬镇在镇江有个大S弯，那个大S弯绕来绕去的，实际跑的距离也不算短。宿迁至合肥段如果贯通并同时打通去南京的联络线，沭阳—宿迁—南京再至苏锡常的线路，并不比沭阳——淮安——镇江+大S弯再至苏锡常的线路长多少，而且全程350标准，比淮扬镇250标准快了不少。不想信的人，请打开地图测量一下那个大S弯再说话。
还有，沭阳人的交通需求，也不仅仅是苏锡常。将眼光放长远一些，沭阳—宿迁—合肥打通后，我们沭阳去中南武汉、长沙，去西南重庆成都，去华南广州深圳，这些通道全部都通了。未来招商引资的空间都拓宽不少。
所以我建议，我们沭阳，与其在所谓的“重复线路”“新淮高铁”上较劲，不如转而争取连—沭—宿高铁。考虑到资金紧张，也可以参照合肥至宿迁至新沂铁路的模式，先建沭阳至宿迁东站段，先部分解决全省人口第一县的南下高铁交通需求，这一段只有40多公里，省里资金稍微调整一下也够了。

连沭宿盱宁线，可以解决三个方面的问题。
一、连云港走连沭宿盱宁去南京，比连淮扬镇+大S弯更快。
二、第一人口大县实现向南的高铁通道。
三、宿连之间实现高铁互连。