需要换向的普速去丰台，以前这些要么是进北京站在丰台-北京站之间来回折返要么走西长联络线进北京西再走京九铁路在黄村转京沪线

估计是想疏解北京西到压力，没丰台之前都是到北京西借助柳广才能上京沪，有了丰台之后只需要调向就能上京沪和京九都很方便，很多京广转京沪的车都走霸徐-津霸了，京广到丰台转京沪的三个车里面，T55/6/7/8和Z205/6/7/8是北京西延长过去的，K7731/2/5/6是因为原来停北京西被迫改到丰台，以前没津保绕北京还算挺常见，要不就要走石济

丰台站面积大，要充分利用

分流北京西，再说了，去西站换挂车换向后还得再过一次丰台

进丰台是要换向的，少走一段路，要不然都去北京西换向了

津保加不进去车+保北京客流吧
至于为什么是丰台吧友们讲的已经很清晰了

不能理解的是为什么D1/2都换桶了为什么津沙直特还留着且进北京。估计是目前D1/2的客流还挺不错的。

因为丰台站方便，丰台站京广线，京沪线都是正线，全北京只有丰台站能做到，南站没有京广，西站没有京沪（就连京广也不是正线）其它别的火车站更是联络线各种倒倒倒。

T56和Z208本来就是进京车，因为北京停不下延长到天津的

这是为了最大限度的利用车底。长途车在京停留期间再跑一趟短途，利用好车底资源还不占用北京西站等的线路。

丰台站设计的规模很大，但利用率极低。没起到分流西站的作用。不知何因

对的，其实当时最初北京规划是想把京广高铁铁路的业务全给丰台站，京沪高铁的业务给北京南，然后有想法撤掉北京西站（因为当时的领导早就看北京西站不顺眼了）但是丰台站太老了，设备跟站房不具备条件，所以10年的时候就停运了，但是迟迟不开工，一拖就拖了12年才建成，导致现在的政策是高铁要进城，如果丰台站当时就建成的话，北京西站没准就是现在的丰台站（这是当时北京市长评价北京西站的新闻）

线路方便