最近有大量人借由虚假的郑登洛城铁未能建设的原因，夹带大量私货破坏省内团结，本人为促进省内团结决心以此贴作为反驳这些无理指控，还该吧正常讨论问题的一个契机。1.郑登洛城际铁路是根据中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）的批复进入铁路中长期建设规划中的。最初的名称为机登洛城际铁路，由洛阳龙门站引出，经由伊川北侧进入登封，新密后直连到新郑机场站。但在项目开始实际推进的2013年，随着郑州航空港区的批复，一个新的城际中心站出现在了新郑机场的南侧，机登洛城际铁路改为从新密绕行城际中心站再接入新郑机场线。而后城际中心站的位置，定位和规模一变再变，直到位置定在了现在的郑州航空港站，定位为高铁和城际铁路共用中心车站，但时间已经来到了2016-2017年。这时gj已经收紧的城际铁路建设的规范，不仅不再出资建设，还对城际铁路建设的规格和客流等因素施加了诸多限制，也就是说在修改郑州段接入方式的这段时间郑登洛城际铁路已经拖过了最佳建设期。2.洛阳这边并不是说没有问题。12-13年期间，由于龙门石窟保护区范围的扩容，导致原本郑登洛城际经由龙门石窟东侧伊阙口到白沙，江左等地的原方案在2014版设计中改成了经过伊滨区，寇店，穿万安山前往登封的方案，也导致了项目被拖延。但是综合航空港站问题和龙门石窟保护区所引起的改动，前者的持续时间更长。3.综合以上所有影响郑登洛城际铁路的因素，可以看出郑登洛城铁最终未能成行，既有地方对于线路设计上的考量，又有场外因素所引起的延期，这都可以算是合理的因素。而某些人借此又是分析人性，又是分析地区心态的说法在我看来简直是可笑。要知道在国内高铁建设初期，那对于高铁的质疑可远远高于郑登洛城铁时期，我想问一下如果少量网民的暴论就可以阻挠一条铁路的建设，你觉得金水路的有关负责同志都是饭桶吗？最后给出郑登洛城际铁路批复前期的简单示意图，以及后来郑州铁路枢纽规划总图进行对比，大家可以好好看看有什么区别。