长沙这份珍贵数据，某迪把某宁爆出屎了

一个交流一个直流能一样吗？用脑子想想就知道快充使用寿命不如慢充，更何况是一致性差的磷酸铁锂

按你表上的单车数据
288804km÷1642次循环=175.89km/次循环
292944km÷1071次循环=273.52km/次循环
。。。。。。

呃呃电池容量不一样哈
那就再算一算
里程km/次循环÷单车电池容量
176÷182=0.967032967
274÷211=1.298578199
哎呀呀哎呦呦

宁德时代的水军洗地很厉害！请看长沙发布的原文。两者一起都是使用了8年，电池价值是残值而不是购买价格。
3X
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比亚迪弗迪电池与宁德时代电池在长沙公交8年运营对比中，弗迪电池表现更优：
电池容量
弗迪电池：平均剩余容量83%（范围76%-92%），最高容量保持率达92%。
宁德时代电池：平均剩余容量74%（范围58%-91.47%），最高容量保持率91.47%。 12
循环次数
弗迪电池：平均循环次数1462次，超1500次的有128台。
宁德时代电池：平均循环次数1071次，超1200次仅64台。 23
残值差异
弗迪电池：单位电量残值120元/kWh。
宁德时代电池：单位电量残值82.5元/kWh。 12
影响因素
充电方式：弗迪电池以交流充电为主，更适合常规线路运营；宁德时代电池采用直流快充，适用于高频充放电场景。 13
运营强度：两款电池总里程均达30万公里左右，日均使用时长超10小时，但弗迪电池在深度充放电场景下衰减更慢。 12
尽管这些数据来自2017年投放的旧电池，但反映了早期磷酸铁锂电池技术的可靠性。当前车企普遍提供8年16万公里质保，比亚迪甚至对首任车主承诺电芯终身质保。