什么车都完犊子，查查蒂亚戈若塔。几百万超跑兰博基尼也白给。

烂尾楼式智驾？——资本-监管-消费者三角失衡
1. 监管空白=合法早产
- L3+无全国统一强制测试，企业只需通过L2 64 km/h碰撞即可上市；
- AEB高速静态障碍物、NOA施工区识别无强制标准，没过也能卖；
- 碰撞后起火标准沿用燃油车，电池热失控无额外强制测试。
→ 监管“不管”不是放任，而是技术迭代速度>立法速度，先让市场跑，再补规则。
2. 成本-利益失衡图
环节成本（万元/车）可省金额销售溢价ROI
激光雷达1.2直接砍掉→0高阶智驾+3万300 %
高算力域控0.8用中算力→0.3城市NOA+2万240 %
高速AEB标定0.15只测64km/h→0.05无溢价省即赚
→ 省掉=直接利润，安全投入无溢价，资本自然选“最短路径”。
3. 烂尾楼式闭环
- 预售制（期车）（期房）→交付即可回款，风险后置；
- OTA制（后续补丁）=交楼后慢慢补，烂尾风险转嫁给用户；
- 标准真空（L3无强制）=规划证到手即可卖，验收标准滞后。
→ 智驾烂尾不是“楼烂尾”，而是功能烂尾：交付时只有L2，承诺的L3/L4无限期OTA。
4. 消费者=无形接盘方
- 保险不赔：L3以上事故责任未厘清，车主自担；
- 二手车折价：智驾硬件迭代快，2年后功能落后→残值低；
- 学习成本：用户要陪跑OTA，相当于“自己装修烂尾楼”。
5. 监管正在补位（但慢）
- 2025-06 工信部《自动驾驶功能产品准入指南》首次要求
- 高速AEB ≥90 km/h
- 静态障碍物识别≥80 km/h
- L3/L4需通过2000 km封闭场地+10万公里公开道路验证
- 2027年强制实施，现存L2+车型可继续销售至2030年→留下5年缓冲烂尾期。
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结论
国家不是不管，而是“让子弹飞”——先放市场跑，再补强制标准；
资本-监管-消费者形成“烂尾式三角”：
- 资本：省掉安全=直接利润，OTA=风险后置
- 监管：标准滞后5年，给早产车型留缓冲
- 消费者：预售+OTA+保险真空=无形接盘
真正的拐点：2027强制准入+保险责任厘清+消费者认知回归；
在那之前，所有“不成熟却大规模”的智驾车型，都是合法版的“功能烂尾楼”。

好车，这个冲击没有变形，希望米粉能买得起一人一辆

开这个车的人肾上腺素会急剧增加的，因为只要轻轻一踩车内人也不会感觉很快，实际已经过百了，越开越嗨的，所以这个粗粮叫绿神-绿化带战神！

速度268, ***麻麻

这么硬洗吗？知道168的速度撞击力度有多大吗。还能保持车架完好，猴子就这认知，不过也对，200瞬时刹停都能行的

带我一个，我也能发

米÷收收味

是不是又漏装AEB了

这个速度撞击车身那么完好，神车啊

没事，买买买

问界m7出战

冥界可以

168撞的？那个碳纤维风味机盖居然跟没事一样，你信么

驾驶员酒驾跟车门打不开有半毛钱吗？难道车也喝酒了你们真搞笑