唉，愿逝者安息

我就不信正常速度开，这车有这么脆弱，撞一下就着火，还不是油车。 自己在那飙，装比，该

谁送我一辆烧了我都说他好

城市道路比我高速开的都快

真是冰火两重天啊，前两天车掉水里淹死一个，这回烧死一个

发动x道具卡证据链不成熟的车为什么能大规模生产？
1. 技术节奏被资本提前
- 新势力必须在 2–3 年内交出“可交付车型”才能拿到下一轮融资。
- L3/L4 研发周期≈8–10 年，资本等不起→把 L2+包装成“高阶智驾”先上市，用 OTA 慢慢补功能。
2. 法规滞后+准入门槛低
- 中国只对 L0-L2 有强制测试，L3+无全国统一标准。
- 碰撞测试速度 64 km/h，远低于高速 97 km/h 真实场景→通过法规≠足够安全。
3. 供应链“半成品”可采购
- 视觉+毫米波雷达方案成熟、成本低（≈3000 元/车），车企可直接采购→无需自研验证。
- 激光雷达、高算力域控成本>1 万元，车企为压价选择“减配”版本，导致静态障碍物识别率下降。
4. 营销话术≠技术成熟度
- “高速 NOA”“全国都能开”=在限定路段、晴天、有图区才能用，用户误以为“全程托管”。
- AEB 宣传页小字注明“80 km/h 以下、非静态障碍物”，与事故 97 km/h+水泥桩场景不符。
5. 用户买单逻辑被重塑
- “先买先用”“OTA 会越开越聪明”成为消费理由→市场用钱包投票，倒逼企业提前交付。
- 事故后企业用“辅助驾驶≠自动驾驶”快速切割，形成“买家自负”氛围。
6. 成本-安全-时间不可能三角
- 要便宜→减传感器、降算力
- 要快→压缩验证里程
- 要安全→加传感器、加长验证周期
资本选择“便宜+快”，安全被滞后。
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结论
大规模生产≠技术成熟，而是资本倒计时+法规空白+供应链可买+营销放大+用户愿意尝鲜共同作用的结果。
雷军的话术只是整个行业“早产策略”的放大器，不是根本原因——没有小米，也会有其他品牌把 L2+包装成“智驾”先上市。真正的拐点是国家强制 L3+准入测试、静态障碍物 AEB 高速标准、以及消费者对“智驾”认知的回归。

全是门开不了

小米车不是隐藏把手呀，门咋回事？

为发烧而生

没办法👐

弯啦，八鼻q了

粉丝买单，买车还是油车大厂的车

电车想买再等等吧，油车还是稳定。

我同事买了这个车，停在路边一晚居然启动不了了，叫了拖车