作为吧主，我有必要为促进宜昌公交发展助力。我将之前在吧里初步形成的意见总结成文，已经上报到宜昌12345平台。以下是稿子。
关于优化宜昌市 B34 路公交走向的建议（转至宜昌公交集团）
尊敬的宜昌市公交管理部门：
您好！我是居住在夷陵区的一名学生，此次来信核心诉求为 “建议B34路双向进入葛洲坝BRT站”，同时结合线路实际提出具体优化及补充方案，恳请部门调研评估；另恳请对“B34 路未进入葛洲坝 BRT 站的原因”予以明确答复，以回应沿线居民的出行关切。
B34路作为夷陵区连接宜昌主城区的核心公交干线，途经丁家坝、夷陵城区、长江市场、22 公司片区，串联黄河路、望洲岗、镇镜山、葛洲坝、夷陵广场及解放路等关键区域，日常承载大量通勤与出行需求。尤为重要的是，长江市场、丁家坝、22 公司片区居民进城主要依赖此线路，其便捷性直接影响该片区数万居民的日常出行。
当前线路存在突出的换乘痛点：葛洲坝站以北居民需换乘 B9 路时，因 B34 路不进入葛洲坝 BRT 站，仅能在镇镜山 BRT 站换乘。而高峰期的镇镜山站，B100 路、B16 路常人满为患，候车空间拥挤且易错过班次，换乘效率与体验极差。
基于此，结合线路实际与出行观察，我提出以下方案供调研：
一、核心调整方案（优先建议）
B34路往沿江大道胜利四路口方向（夷陵新都→沿江大道胜利四路口）：行至BRT镇镜山站后，经东山大道进入BRT葛洲坝站；随后在东湖一路右转，至三江桥头，再左转沿珍珠路运行，恢复原线路。撤销葛洲坝饮食街站、樵湖二路站、樵湖路站，新增BRT葛洲坝站，BRT二十二中站，东湖一路站。
B34路往夷陵新都方向（沿江大道胜利四路口→夷陵新都）：反向同步调整，从三江桥头右转，经东湖一路，夷陵大道，团结路至BRT二十二中站、葛洲坝站，随后恢复原线路。撤销葛洲坝饮食街站、樵湖二路站、樵湖路站，新增BRT葛洲坝站，BRT二十二中站，夷陵大道东夷路口站。
该方案未大幅改动原有框架，可保障现有客流不受影响；同时能彻底解决夷陵区居民在葛洲坝BRT站换乘B9路的需求，避开镇镜山站的拥挤问题。针对可能出现的“樵湖路三江桥头以东片区居民进入BRT走廊”的问题，目前该区域已有B35路、B222路覆盖，可满足日常通勤需求。此外，我还有其他备选方案，因字数限制，未能详细叙述，可在电话中详细说明。
综上，我的核心诉求始终是“B34路双向进入BRT站台”。恳请贵部门结合沿线客流量、道路条件、片区出行依赖度等因素，对方案进行调研评估，并通过公交服务热线 0717-6855118 或官方渠道反馈答复，助力优化公交网络，更好服务沿线居民。
关于宜昌市猇亭区公交优化的建议
尊敬的宜昌市公交交通集团：
您好！我是关注宜昌公交出行的市民，此次来信针对猇亭区公交缺乏统一换乘枢纽、部分区域出行效率不足的问题，提出“在猇亭区建设公交换乘站”及“延伸103路到云池片区”的核心建议，以期完善区域公交网络，提升居民出行便捷度。
一、猇亭区公交现状与优化必要性
猇亭区公交网络以猇亭大道（318 国道）与金猇路为核心脉络，现有B37路、B413路、103路、86路、87路、88路、92路、428路等多条公交线路，覆盖虎牙、古老背、云池等主要片区，串联“宜昌市区、三峡机场、猇亭、云池”四大核心出行方向。但目前，区域内仅依托猇亭邮政局、猇亭大道金猇路口等临时节点换乘，缺乏标准化统一换乘枢纽，对比夷陵区万达广场、点军区李家河和五龙等区域的成熟换乘站，居民在跨方向换乘时需多次绕行、候车时间长，体验较差。同时，云池片区虽有 88 路、428 路等线路覆盖，但多为定班运营，103 路等进城线路未延伸至此，居民直达市区需求难以满足，建设统一换乘站并配套调整线路的需求十分迫切。
二、建议建设双选址公交换乘站及配套线路优化
结合猇亭区道路布局与客流分布，提出两处换乘站选址方案，均需同步优化线路衔接，具体如下：
方案一：选址为“金猇路银岭路口站”
选址优势：该站点位于金小路与银岭路交汇核心，紧邻现有多条线路途经的民主路换乘节点，居民换乘认知度高，且周边辐射长江新村、古老背等成熟社区，可快速承接现有换乘需求。
配套线路优化：建议微调途经该区域的 86 路、87 路、等线路走向，增设该站停靠；同步将 88 路、428 路等云池方向线路引入站点，实现四大出行方向线路集中衔接，减少居民换乘次数。
站台建设建议：结合道路条件规划建设路边式或岛式站台，配套基础候车设施，兼顾建设成本与实用需求。
方案二：选址“为猇亭青年中心站”（猇亭大道金猇路口）
选址优势：猇亭大道作为 318 国道主干线，通行能力强，该站点可直接衔接 B37 路、B413 路等跨区主力线路，同时辐射东都国际、机电小区等人口密集片区，且便于未来结合道路规划拓展换乘功能。
配套线路优化：建议调整87路、88路、92路等区内循环线路绕行至该站，实现区内微循环与跨区干线的高效接驳，提升换乘效率。
站台建设建议：优先考虑岛式站台设计，减少对主干道车流干扰，保障候车安全与通行顺畅。
三、重点线路优化补充：延伸103路至云池
针对云池片区进城难问题，建议将每日仅4班的 103 路定班线路延伸优化，无论采用上述哪种换乘站选址，均需让 103 路在猇亭段绕经换乘站，随后绕经金猇路、金岭路、迎宾路至猇亭大道，最终延伸至云池深水港方向。此调整可填补云池片区至市区的直达公交空白，同时通过换乘站衔接B37路、B413路等线路，进一步扩大出行覆盖范围。
综上，恳请公交管理部门结合猇亭区客流量数据、道路通行条件及区域发展规划，对以上建议进行调研评估，助力构建“枢纽集中、线路衔接、出行便捷”的公交网络，更好服务沿线居民。
建议人：宜昌市民
关于优化宜昌市 B34 路公交走向的建议（转至宜昌公交集团）
尊敬的宜昌市公交管理部门：
您好！我是居住在夷陵区的一名学生，此次来信核心诉求为 “建议B34路双向进入葛洲坝BRT站”，同时结合线路实际提出具体优化及补充方案，恳请部门调研评估；另恳请对“B34 路未进入葛洲坝 BRT 站的原因”予以明确答复，以回应沿线居民的出行关切。
B34路作为夷陵区连接宜昌主城区的核心公交干线，途经丁家坝、夷陵城区、长江市场、22 公司片区，串联黄河路、望洲岗、镇镜山、葛洲坝、夷陵广场及解放路等关键区域，日常承载大量通勤与出行需求。尤为重要的是，长江市场、丁家坝、22 公司片区居民进城主要依赖此线路，其便捷性直接影响该片区数万居民的日常出行。
当前线路存在突出的换乘痛点：葛洲坝站以北居民需换乘 B9 路时，因 B34 路不进入葛洲坝 BRT 站，仅能在镇镜山 BRT 站换乘。而高峰期的镇镜山站，B100 路、B16 路常人满为患，候车空间拥挤且易错过班次，换乘效率与体验极差。
基于此，结合线路实际与出行观察，我提出以下方案供调研：
一、核心调整方案（优先建议）
B34路往沿江大道胜利四路口方向（夷陵新都→沿江大道胜利四路口）：行至BRT镇镜山站后，经东山大道进入BRT葛洲坝站；随后在东湖一路右转，至三江桥头，再左转沿珍珠路运行，恢复原线路。撤销葛洲坝饮食街站、樵湖二路站、樵湖路站，新增BRT葛洲坝站，BRT二十二中站，东湖一路站。
B34路往夷陵新都方向（沿江大道胜利四路口→夷陵新都）：反向同步调整，从三江桥头右转，经东湖一路，夷陵大道，团结路至BRT二十二中站、葛洲坝站，随后恢复原线路。撤销葛洲坝饮食街站、樵湖二路站、樵湖路站，新增BRT葛洲坝站，BRT二十二中站，夷陵大道东夷路口站。
该方案未大幅改动原有框架，可保障现有客流不受影响；同时能彻底解决夷陵区居民在葛洲坝BRT站换乘B9路的需求，避开镇镜山站的拥挤问题。针对可能出现的“樵湖路三江桥头以东片区居民进入BRT走廊”的问题，目前该区域已有B35路、B222路覆盖，可满足日常通勤需求。此外，我还有其他备选方案，因字数限制，未能详细叙述，可在电话中详细说明。
综上，我的核心诉求始终是“B34路双向进入BRT站台”。恳请贵部门结合沿线客流量、道路条件、片区出行依赖度等因素，对方案进行调研评估，并通过公交服务热线 0717-6855118 或官方渠道反馈答复，助力优化公交网络，更好服务沿线居民。
关于宜昌市猇亭区公交优化的建议
尊敬的宜昌市公交交通集团：
您好！我是关注宜昌公交出行的市民，此次来信针对猇亭区公交缺乏统一换乘枢纽、部分区域出行效率不足的问题，提出“在猇亭区建设公交换乘站”及“延伸103路到云池片区”的核心建议，以期完善区域公交网络，提升居民出行便捷度。
一、猇亭区公交现状与优化必要性
猇亭区公交网络以猇亭大道（318 国道）与金猇路为核心脉络，现有B37路、B413路、103路、86路、87路、88路、92路、428路等多条公交线路，覆盖虎牙、古老背、云池等主要片区，串联“宜昌市区、三峡机场、猇亭、云池”四大核心出行方向。但目前，区域内仅依托猇亭邮政局、猇亭大道金猇路口等临时节点换乘，缺乏标准化统一换乘枢纽，对比夷陵区万达广场、点军区李家河和五龙等区域的成熟换乘站，居民在跨方向换乘时需多次绕行、候车时间长，体验较差。同时，云池片区虽有 88 路、428 路等线路覆盖，但多为定班运营，103 路等进城线路未延伸至此，居民直达市区需求难以满足，建设统一换乘站并配套调整线路的需求十分迫切。
二、建议建设双选址公交换乘站及配套线路优化
结合猇亭区道路布局与客流分布，提出两处换乘站选址方案，均需同步优化线路衔接，具体如下：
方案一：选址为“金猇路银岭路口站”
选址优势：该站点位于金小路与银岭路交汇核心，紧邻现有多条线路途经的民主路换乘节点，居民换乘认知度高，且周边辐射长江新村、古老背等成熟社区，可快速承接现有换乘需求。
配套线路优化：建议微调途经该区域的 86 路、87 路、等线路走向，增设该站停靠；同步将 88 路、428 路等云池方向线路引入站点，实现四大出行方向线路集中衔接，减少居民换乘次数。
站台建设建议：结合道路条件规划建设路边式或岛式站台，配套基础候车设施，兼顾建设成本与实用需求。
方案二：选址“为猇亭青年中心站”（猇亭大道金猇路口）
选址优势：猇亭大道作为 318 国道主干线，通行能力强，该站点可直接衔接 B37 路、B413 路等跨区主力线路，同时辐射东都国际、机电小区等人口密集片区，且便于未来结合道路规划拓展换乘功能。
配套线路优化：建议调整87路、88路、92路等区内循环线路绕行至该站，实现区内微循环与跨区干线的高效接驳，提升换乘效率。
站台建设建议：优先考虑岛式站台设计，减少对主干道车流干扰，保障候车安全与通行顺畅。
三、重点线路优化补充：延伸103路至云池
针对云池片区进城难问题，建议将每日仅4班的 103 路定班线路延伸优化，无论采用上述哪种换乘站选址，均需让 103 路在猇亭段绕经换乘站，随后绕经金猇路、金岭路、迎宾路至猇亭大道，最终延伸至云池深水港方向。此调整可填补云池片区至市区的直达公交空白，同时通过换乘站衔接B37路、B413路等线路，进一步扩大出行覆盖范围。
综上，恳请公交管理部门结合猇亭区客流量数据、道路通行条件及区域发展规划，对以上建议进行调研评估，助力构建“枢纽集中、线路衔接、出行便捷”的公交网络，更好服务沿线居民。
建议人：宜昌市民
