首先祝大家国庆快乐。
本月3号线三期已经开始运行图试跑，10号线二期的跑图也将于近期开始，两条线路的不载客试运行都在稳步推进，朝着年底开通的目标冲刺。6号线完成度已经较高，但项目工程验收时间未知，明年春节前开通或许比较困难。S2号线高架段进展迅速，已经完成热滑，地下段也已经于9月中旬长轨通，列车也在陆续交付给当涂南车辆段。这两条线路目前看会在明年上半年开通，存在同时开通的可能性。
9月是相对淡季，客流表现整体比较平淡，月总量为9254w，日均308.47w。5号线开通的首个完整月份的日均为31.7w。本月最高毫无疑问地出现在了9月30日，为391.7w，比去年的365.2w有所提升，但是未能突破400w。当天7号线以29.2w拿下单线历史第二，仅次于跨年，距离30w越来越近。
进入9月后5号线表现出了明显的强节假日型线路的特点，一周中的峰值出现在周六，而周日也不输普工。目前看5号线的客流中兼具了工作通勤和休闲娱乐两方面的客流，而且其中休闲型的客流占比还相当高。这一点上5号线与1、2、3是保持一致的，甚至是有过之无不及。要知道1、2、3在春季秋季旺季时才有可能会出现周六大于周五的情况，正常情况下一周中最高的还是周五，而5号线却在淡季的9月稳定表现出了这一特点。本月除了5号线外只有2号线在20日以64.4w超过了周五19日的62.1w。5号线休闲客流占比高的特点也解释了为什么其9月普工比起暑期有所下降。目前来看5号线确实是名副其实的节假日型线路，这一特点到了10月和11月可能还会更加明显。
再看与去年9月同期的对比。本月日均比去年9月上涨24.89w，涨幅8.78%。其中1、2、3整体呈下降趋势，3号线降幅相对较低。靠着5、7两条新线的客流，线网总客流得以实现上涨。S线中，S3、S6有不错的增幅。本月1、2、3、5比起暑期都相对低迷。如上文所说，这四条线路都有相当占比的休闲客流，而这部分客流是较容易受天气和季节影响的，在淡季客流自然相对较低。本月5号线与7号线的日均差距比暑期有所缩小，尤其是普工差距只在5w左右。7、10号线的客流属性可以说与1、2、3、5正好相反，是以通勤客流为主的强工作日型线路，因而在淡季工作日客流表现就相对稳定的多。不过7号线在周末表现一般，周末与5号线还是有较大差距。另外值得一提的是，5号线北段的加入使得线网总客流也更偏向休息日型。去年9月普通工作日均为288.33w，今年为302.09w，增量仅为不到14w；但去年9月普通周末日均仅为258.8w，今年9月却达到292.21w，增量达到惊人的33w多。
即将到来的是10月先关注一下国庆假期的表现。这次假期共放8天，最新预报3日有雨，假期峰值可能会在2或4日，大概率会超930。后续看一下10月普工会达到什么水平。10月和11月是下半年的高峰，有望在5号线助力下成为今年月日均最高的两个月，各条线路比起9月应该都会有所上涨。今年10月和11月要想挑战月日均纪录有一定难度，基本目标还是先定在超越18年同期（18年10月日均331.32w，11月日均334.57w）。