尚界那个车的底盘不是荣威还是飞凡的一个废弃方案改出来的吗？加上一些华为元素就当豪华车的溢价卖啊

这里再掰扯一下电池：
尚界H5 纯电Pro版搭载64.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航为535公里
尚界H5，64.6Kwh 和80Kwh,价格相差了1.4万。

Model Y 基础版 搭载64.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航为525公里
和尚界短续航版一样都是使用的宁德时代的磷酸铁锂。

对标什么，就去买什么

对比一下和特斯拉和尚界的64.6kwh款纯电成本。这个给特斯拉的一体化压铸车身算了30000的差价。给智能电子悬挂才算了2500 的差价，对消费者和生产者来说，都明白这完全是不对等的。但是电机的差价1500，在实际使用中感受也是不对等的。所以谁也别抱怨低估或高估。尽管如此，两者差价合计仍然显示，Modey Y 比尚界同电池配置贵了47200

为什么要和特斯拉比？
因为特斯拉是有很高的溢价的。它全球合并报表显示的利润并不高，是因为有些产品和服务成本是美国进来的。拉高了产品成本和管理成本。无法得知中国区的利润是否在补贴其它国家。
汽车是商品，要有一定的利润，尽量在能有月销5000辆的时候不要亏。现在中国的新能源，大多数都是月销3000-4000千还不能盈利，仍然是卖一辆亏两万或者亏一万。大家都想追求销量的前一两名，以摊薄成本，好获得微利。这是不可能的。
华为对汽车质量要求，总体是高过一般车厂的。成本也是高一些的。上汽也有自己的品牌定位在那里。从成本对比看，这个定价，大概是月销稳定1万的情况下，尚界能盈亏平衡。
消费者期待尚界再定价低1万，那需要月销两万才能盈亏平衡。定价再低2万，那需要月销4-5万才能打平。这么搞，才真是起来一家，死掉很多家。

为什么你不买

穷酸车

看上鸿蒙智行的人，多半会选择问界

现在看，性价比最高还是海狮06