以前福厦一条高铁吃到饱，现在两个和尚没水喝，温福的问题可能会更严重

200km/h等级解决省内通勤（按5小时算，1000km以内），350km/h解决大城市间通勤（按5小时算，1700km以内），因此沿海新高铁通道还是有意义的，理论上能够实现沪深5小时左右直达，后续最大的问题在于灵活定价，老线250km级建设时间早，成本低，普遍0.37，而新线300/350混跑定价早已突破0.5，短途时间差距小，部分新线还存在枢纽限速，车站偏远导致毫无性价比，因此即要等全线开通，也需要更灵活定价

放过他吧 不是福建省那还有高铁可以建了 一直声音很大的昌福厦 以前一直没有去看昌福之间客流 怎么都有7.80吧 现实是才30多对 难怪前几年被国铁拒绝了（不过话说过来 也是最有希望下一条开工的高铁的）

温福是有必要的，最少应该既有线提速250。昌福厦没必要，福建人口不多，去中西部地区的客流有限的很。而且沪昆合福已经在那里了

讨论似乎有点偏离了，我其实只想表达2点，杭温线路没有杭丽温合理，温福高不如丽福高。

杭温和杭绍台两条线重复了

别忘了杭温的义乌至温州段是有温州百盛联合集团51%的投资，仙居城投也投了钱的。你走丽水打算找缙云还是永康的企业来投资？况且走沿海地区辐射的常驻人口更多，要不是福安这个bug存在，柘荣都搭不上温福350
对国家来说沿海大通道是必须的规划，就像G15的复线一样；对浙江来说不可能让杭温350就在浙C温州断头，必定会有南下的出口；对福建来说早就希望释放杭深线的货运能力，盘活一众港口支线，这样客货分开后分水关福鼎是350必过的。另外两省走山区衢宁已经是这吊样了，近几年发改立项对投资回报测算一直卡的很严，票价更高常住人口更少的丽福会怎么样更没谱。
所以温福350不存在修不修的问题，只可能是什么时候修的问题。至于沪杭瓶颈已经有在建的通甬了，等温福350建好也不存在了

霞浦不同意什么先搞搞清楚，你是老板不招一个员工可以，你要给一个员工降工资那风险非常高

根本性问题还是标准不够高的民营城际线路，硬打长途大通道的工

丽水到宁德全是山，温州沿海人口多多了

2000年到2020年浙江省人口增速排名：
前四位：杭州（37.19%）、金华（31.50%）、宁波（23.65%）、嘉兴（19.98%）
其他城市增速均低于10%，如温州（4.94%）、舟山（3.26%）。

看下温州遥遥领先的出生率