7为了省事规划砍站，丽肿区间，天肿区间都少了一站，都是居住区，再加上换乘不方便，都直接影响客流。今天坐一回5换7出进站+过马路没10分钟也有七八分钟，7的站台还深，从地面到站台得3，4层电梯，换乘确实是不怎么友好。而且肿丽区间车程也是够长的，感觉坐这一站时间真是不短。

慢慢培养，7渐渐的应该是仅次于3和1的线路

换1.3.5.6得出站，换4.8没建好，换不到9，河北那段还没通，能高才怪了

吹也是吹的完全体，东北角，鼓楼，六里台，天塔，肿瘤医院五个换乘大站

等全通了就好啦

我觉得7号线倒不至于这么悲观，起码出行时间上依然具有绝对优势，没有哪种方式或途径敢跟中石油桥以北的7号线掰掰手腕
4北跑不过公交，北洋桥大弯其实是个隐藏硬伤，全线几乎所有乘客都要过这个大弯，还有大间隔和全员换乘的问题，不过毕竟刚开通两个月，还有进一步培养的希望
11虽说到市中心的路线也很抽象，其实单拎出来说也不至于到不能看的程度（再怎么说总比牢6南段强吧），但沿线客流都已经被瓜分完了，11几乎没有任何竞争优势，大间隔和出站换乘更是雪上加霜
7号线的优势自不必说，虽然有出站换乘，但好歹保住了出行时间上的优势；沿线大众出行目的地不少，跟4南算是同一档，且远远大于其他几条新线
我仍然认为牢7的实力保底在10万以上，只是也许要过两三年，主要是等沿线覆盖面绝大部分乘客都已经采用优化后的出行路线，7的客流问题才能定论
除出站换乘外，牢7最大的问题其实还是，来的太晚了

天津地铁这个客流，拉是正常的，不拉是不正常的

7南不到20公里，客流要堪比1和3的话，真的不考虑一下客流强度吗？

7号线客流受影响换乘一方面，还有一点是出入口设置也影响一部分客流，再有就是宣传不到位。

7号线开了挺好，以前从东丽开车去西青上班堵车，现在直接10换7，下地铁骑个小电驴，比开车方便，时间一样，舒坦

出站换乘率50%减少了很多客流

把站外换乘先解决了吧

昨天进出站前三是三个出站换乘车站，而刷二维码是抹出站记录的。

反正比5和6要强 相信我

之前有人抱怨迟迟不开，现在改为抱怨没有客流。我建议先别这么早下结论，过3个月再看。当然了，有的人怎么都不会满意，总能跳出毛病，站内换乘全部修好、北段也投入运营后，估计该抱怨车里太挤了，噗哈哈哈。