新淮铁路作为京沪二通道引入长三角地区的通路之一，规划从潍宿高铁新沂东站引出，经沭阳设沭阳南站后接入淮安东站宁淮场，新建正线全长约129.1公里，设计速度350km/h。这条高铁之所以这些年受关注主要还是因为它经过江苏人口第一大县沭阳，关系着沭阳何时通高铁的问题。，
回复：近年来，我们主动对接国家铁路规划，全力争取国家有关部委和单位的支持，统筹推进途经沭阳县的新沂至淮安铁路前期工作。目前，新沂至淮安铁路已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，正在开展预可行性研究，并先后多次组织开展专家论证，对项目的功能定位、运输需求、线站位方案、主要技术标准、运输组织方案和投资预估算等进行了深入分析。由于新沂至淮安铁路与潍宿高铁新沂至宿迁段（2023年底开工建设）、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（2019年建成通车）组成的运输径路基本互为平行线路，按照国家“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的规定，项目建设的迫切性需进一步论证。围绕拓展提升规划的新淮铁路路网功能，满足沿线群众铁路出行需求，我省正在组织就相关铁路方案开展研究，深入论证相关铁路线路走向、接轨节点及规划建设的必要性、迫切性，我们将加强与国家有关部门、单位和相邻省份的沟通对接，在形成共识的基础上，合力推进相关铁路项目的规划建设。
简单来讲“拓展提升规划的新淮铁路路网功能”的意思就是从路网规划的寻找新规划来突破现有平行线的高铁政策限制，那如何从路网功能方面突破？事实上去年江苏省交通运输厅就公开阐述过这个问题，那就是考虑从新沂往北接到山东枣庄的济枣高铁（在建），这样枣庄至新沂高铁+新淮高铁就与潍宿高铁在新沂交叉，新沂成了国铁干线上的一个新节点，这样的话新淮高铁从区域路网来看也就不是平行高铁了。
徐枣城际铁路，该铁路规划自徐州东站引出，向北经贾汪区进入枣庄市，全长约80公里，设计时速250公里，是《中长期铁路网规划》《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》规划研究项目。今年江苏省铁路办还发布了《徐州至枣庄铁路技术方案咨询采购公告》，将启动徐州至枣庄高铁方案研究等前期工作，为项目纳规提供技术支撑。而新沂至枣庄高铁也算是济枣高铁南延的一个方案，济枣高铁南延无论是南延至徐州还是新沂，都属于山东和江苏的跨省高铁线路，涉及两省及沿线地市区县的利益，需要综合考虑的因素较多，预计短期内暂时都还不会有什么结果。不过目前我国正处于中长期铁路网规划修编及十五五铁路规划编制的关键时间窗口期，未来五年新淮高铁能否有机会开工，预计这两年规划出炉就清楚了。
回复：近年来，我们主动对接国家铁路规划，全力争取国家有关部委和单位的支持，统筹推进途经沭阳县的新沂至淮安铁路前期工作。目前，新沂至淮安铁路已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，正在开展预可行性研究，并先后多次组织开展专家论证，对项目的功能定位、运输需求、线站位方案、主要技术标准、运输组织方案和投资预估算等进行了深入分析。由于新沂至淮安铁路与潍宿高铁新沂至宿迁段（2023年底开工建设）、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（2019年建成通车）组成的运输径路基本互为平行线路，按照国家“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的规定，项目建设的迫切性需进一步论证。围绕拓展提升规划的新淮铁路路网功能，满足沿线群众铁路出行需求，我省正在组织就相关铁路方案开展研究，深入论证相关铁路线路走向、接轨节点及规划建设的必要性、迫切性，我们将加强与国家有关部门、单位和相邻省份的沟通对接，在形成共识的基础上，合力推进相关铁路项目的规划建设。
简单来讲“拓展提升规划的新淮铁路路网功能”的意思就是从路网规划的寻找新规划来突破现有平行线的高铁政策限制，那如何从路网功能方面突破？事实上去年江苏省交通运输厅就公开阐述过这个问题，那就是考虑从新沂往北接到山东枣庄的济枣高铁（在建），这样枣庄至新沂高铁+新淮高铁就与潍宿高铁在新沂交叉，新沂成了国铁干线上的一个新节点，这样的话新淮高铁从区域路网来看也就不是平行高铁了。
徐枣城际铁路，该铁路规划自徐州东站引出，向北经贾汪区进入枣庄市，全长约80公里，设计时速250公里，是《中长期铁路网规划》《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》规划研究项目。今年江苏省铁路办还发布了《徐州至枣庄铁路技术方案咨询采购公告》，将启动徐州至枣庄高铁方案研究等前期工作，为项目纳规提供技术支撑。而新沂至枣庄高铁也算是济枣高铁南延的一个方案，济枣高铁南延无论是南延至徐州还是新沂，都属于山东和江苏的跨省高铁线路，涉及两省及沿线地市区县的利益，需要综合考虑的因素较多，预计短期内暂时都还不会有什么结果。不过目前我国正处于中长期铁路网规划修编及十五五铁路规划编制的关键时间窗口期，未来五年新淮高铁能否有机会开工，预计这两年规划出炉就清楚了。
