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关于公路铁路客运竞争:看到树木更要看到森林

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拿身边统计学说事的时候往往是犯了只见树木不见森林的毛病。
以广东省的公路铁路客运竞争为例,确实,定制大巴开行初期的补贴给了许多学生党日常性地返校返家机会。但是在说公路客运复兴,甚至问公路客运为什么复兴之前,是不是应该先关注一下森林呢?
无论广深港,广珠澳还是广州至粤西大巴,其不可避免都经过广州,因此自然会反映在广州市统计的公路客运量里,是不是应该先查阅一下广州的公路客运量数据再发言呢?


IP属地:上海来自Android客户端1楼2025-09-28 15:48回复
    首先广州交通局提供的数据统计口径是适当的,跨区域公路客运和城市公共交通是分开的,不存在短途城市客运地铁化导致数据缺乏效度问题:


    IP属地:上海来自Android客户端2楼2025-09-28 15:51
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      2026-03-18 12:19:35
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      那么我们可以简单收集一下24-25年广州市公路铁路客运量的变化。
      24年3月 客运量2575万,公路25.99%,铁路40.33%
      25年3月 客运量2593万,公路24.64%,铁路41.80%
      换算过来公路24年3月669.2万,25年3月638.3万,不增反减。


      IP属地:上海来自Android客户端3楼2025-09-28 15:57
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        24年4月 客运量2673万,公路25.54%,铁路43.85%
        25年4月 客运量2770万,公路23.37%,铁路44.56%
        682.7 vs 647.3,仍然是下降


        IP属地:上海来自Android客户端4楼2025-09-28 16:00
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          24年5月 客运量2708万,公路25.67%,铁路41.27%
          25年5月 客运量2879万,公路22.29%,铁路45.28%
          695.1 vs 641.7,下降


          IP属地:上海来自Android客户端5楼2025-09-28 16:03
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            24年6月 客运量2702万,公路24.24%,铁路43.33%
            25年6月 客运量2626万,公路24.50%,铁路41.45%
            655.0 vs 643.4,下降,注意这个月份铁路客运量同比也在下降,可能是汛期的缘故,但不影响公路客运量继续微跌


            IP属地:上海来自Android客户端6楼2025-09-28 16:08
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              24年3月 客运量3174万,公路20.12%,铁路47.46%
              25年7月 客运量3198万,公路19.55%,铁路47.33%
              638.6 vs 625.2 下降


              IP属地:上海来自Android客户端7楼2025-09-28 16:12
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                我们发现无论是铁路民航客运的传统淡季和旺季,25年较24年广州市的公路客运量均有不同程度的下降。而且有趣的是,25年7月公路客运量环比也是下降,旺季反而淡。


                IP属地:上海来自Android客户端8楼2025-09-28 16:15
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                  2026-03-18 12:13:35
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                  所以最终的结论是,目前还看不出广东公路客运有复兴的迹象。
                  (完)


                  IP属地:上海来自Android客户端9楼2025-09-28 16:15
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