新长铁路大家是否听说过，项目位于江苏与浙江两省境内，于2002年全线建成，现在却成了“断头路”，而规划的扩能改造一拖再拖。新长铁路于1998年开工建设，线路长约500公里，本意是打通苏南苏北，而2024年扩能改造预可研通过审查，截止目前项目基本搁浅。
新长铁路自诞生便有“先天不足”之憾，于2005年4月1日，其纳入全国铁路运输网运营（2008年开通客运），然而，自项目建成通车，便长久陷入亏损困境。更奇葩的是过江设计，当时为节省30亿大桥费用，竟采用轮渡方案，火车于江阴渡口被拆解成三段运输，耗时约两小时，更难的是2019年轮渡停航，长江两岸形成永久性'断头路'，严重影响区域联通"。
城市被割裂的影响不容忽视：铁路贯穿多座城市主城区，以宜兴段为例，10公里铁路将城市一分为二，引发交通拥堵、土地浪费与噪音污染等问题。新兴开发区主干道被迫从八车道缩减为四车道，当地人呼吁“铁路一天不迁，城市发展就戴着镣铐跳舞”。，
新长铁路对宜兴发展的影响：新长铁路最初依靠轮渡方式过江，效率极低且不稳定，后被舍弃，导致铁路在长江两岸形成“断头路”，意味着宜兴无法通过它便捷地连接苏北乃至更广阔的地区；新长铁路南段（无锡至宜兴段）并未开通客运业务，原因包括路基质量问题，使得宜兴市民长期无法利用这条铁路便捷出行；铁路仅为单线非电气化铁路，宜兴站的货运等级也不高，运力瓶颈明显，难以满足大规模物流需求。新长铁路作为江苏历史上的重要基建项目，从1998年建设至今，经历了资金短缺、设计缺陷和长期亏损，如今扩能改造计划面临搁置风险。
新长铁路自诞生便有“先天不足”之憾，于2005年4月1日，其纳入全国铁路运输网运营（2008年开通客运），然而，自项目建成通车，便长久陷入亏损困境。更奇葩的是过江设计，当时为节省30亿大桥费用，竟采用轮渡方案，火车于江阴渡口被拆解成三段运输，耗时约两小时，更难的是2019年轮渡停航，长江两岸形成永久性'断头路'，严重影响区域联通"。
城市被割裂的影响不容忽视：铁路贯穿多座城市主城区，以宜兴段为例，10公里铁路将城市一分为二，引发交通拥堵、土地浪费与噪音污染等问题。新兴开发区主干道被迫从八车道缩减为四车道，当地人呼吁“铁路一天不迁，城市发展就戴着镣铐跳舞”。，
新长铁路对宜兴发展的影响：新长铁路最初依靠轮渡方式过江，效率极低且不稳定，后被舍弃，导致铁路在长江两岸形成“断头路”，意味着宜兴无法通过它便捷地连接苏北乃至更广阔的地区；新长铁路南段（无锡至宜兴段）并未开通客运业务，原因包括路基质量问题，使得宜兴市民长期无法利用这条铁路便捷出行；铁路仅为单线非电气化铁路，宜兴站的货运等级也不高，运力瓶颈明显，难以满足大规模物流需求。新长铁路作为江苏历史上的重要基建项目，从1998年建设至今，经历了资金短缺、设计缺陷和长期亏损，如今扩能改造计划面临搁置风险。
