现在真不好说，种种迹象表明市里是真没钱，就是背债，也有可能背不动， 市里基建都搞不动， 朱走后的影响看来是真的很大， 招商引资搞不来， 税收上不来，怎么还债， 感觉希望 渺茫， 这就是恶性循环，越是招不来企业，越没有税收， 越没钱还债，越不敢背债。现在债务好像是1300亿， 唯一 说的过去的是现在站房也不算太小。

这大环境下 难~~~~~~~~~~~~~~

拆了建个高架站房

宁西被鄂省给毁了，被鄂省强推的西武给抢占了先机

还是朱有魄力 可惜了

老张在时南阳东争取扩建到了4万平站房，看看老王能给南信合争几台几线，动车所，多大站房吧。市内建设不指望了，高铁站可别掉链子，城建现在不建以后还有机会，高铁掉了链子可没机会补救。动车所一定要争取到。
高架站房就别想了，可能性太小了，运行线路上不能修高架站房，单在南信合场上修也没啥意义。搞好两侧站房互通就行。上车天桥+站房互通天桥分开，互不干涉。已经有了4万平的侧式，对面再来个4万平，够用了。
洛阳现在在争取高架站房，说真的龙门即使建了高架站房，也只是在焦洛平场建，半跨高架站房和侧式站房实际差异并没有网友们想的那么大。
高架站房我也很喜欢，也很希望有，但没办法，前期没有争取到，后期再想争取可行性就很小了。这里我想说的是芜湖，人家只有一条线的时候就建了高架站房，15-17年节假日经常坐绿皮到芜湖转动车去长三角上班，那时候芜湖也就一条高铁线就建了高架站房没建新线的那边先围挡挡着，再建新线再扩过去就是了。南阳东站没建高架站房一个原因是那时候国铁说南信合还没入规，不能预留，另一个是省，郑局不大力支持，市不努力争取。如果建郑万时候就建了高架站房，现在自然也是高架站房。如果省，郑局大力支持，市努力争取，所谓的不入规不能预留就会变成规则上不允许，实际可以。省，郑局的尿性，对省内其他市根本没有扶持，除了郑州河南其他地方都没高架站房。看看宜昌拉弯郑万，拉弯呼南，100多公里的宜兴联络线，说修就修，南信合在南阳市也才100多公里，南十南商在南阳也才100多公里，9台20线高架站房。听着是联络线都以为几公里，十几公里，其实人家100多公里，顶我们一条呼吁了十多年还没开工的干线的长度，这才叫副中心，这才叫支持。如果省里真支持南阳次中心，副中心这些名头的话，南信合早入规了，郑万高铁建的时间也就直接高架站房了。现在想高架站房已经没希望了。
不说高架站房了，可能更令吧友失望但现实很大几率的是高铁线另一侧还没发展起来，另一侧站房估计不会随南信合一起修，单侧站房要撑很久。

南阳卧龙站多好听的站名！

按照洛阳被否的原因，显然是没可能了，影响组织运营

来来来，告诉我临近营业线是不是影响运营？

@有脑十五耐 你能看懂吗？