1.三号线小编组高密度，还放弃了快慢车的设计
当时要是一次性建好8B 120kph 快慢车的设计（当时国产A车没有120的） 也就不需要后面这么多线路擦屁股分流了
还有完全为了省钱的支线设计 把三北卡了多少年
2.4号线太慢 L车明明有跑110的技术（首都机场线） 但是只引进跑90的 还没有越行线 最后也是只能规划复线来擦屁股
3.7号线也太慢 当初没有想到7号线会成为顺德到萝岗的大长线，把7号线提升成了6B跑80的线路 其实维持4L可能还能跑90旅速还能快一点 就这客流其实4L完全够用了
4.18号线太快 设站太少 和大动脉佛莞（现广惠）交而不换 明明有快慢车的设计可以用快车满足30分钟到市中心的政治任务，却依然在设站方面十分吝啬，导致对3号线分流作用减弱。而且全程入地简直是嫌钱太多
不知道后续两个救援站有没有机会改造
5.交而不换大王10号线 无需多言
欢迎补充
当时要是一次性建好8B 120kph 快慢车的设计（当时国产A车没有120的） 也就不需要后面这么多线路擦屁股分流了
还有完全为了省钱的支线设计 把三北卡了多少年
2.4号线太慢 L车明明有跑110的技术（首都机场线） 但是只引进跑90的 还没有越行线 最后也是只能规划复线来擦屁股
3.7号线也太慢 当初没有想到7号线会成为顺德到萝岗的大长线，把7号线提升成了6B跑80的线路 其实维持4L可能还能跑90旅速还能快一点 就这客流其实4L完全够用了
4.18号线太快 设站太少 和大动脉佛莞（现广惠）交而不换 明明有快慢车的设计可以用快车满足30分钟到市中心的政治任务，却依然在设站方面十分吝啬，导致对3号线分流作用减弱。而且全程入地简直是嫌钱太多
不知道后续两个救援站有没有机会改造
5.交而不换大王10号线 无需多言
欢迎补充
小tu绅
还有4号线第一班版规划用90L是一点问题都没有的，那个时候的4号线就是大学城专线，南延两次都是为了南沙发展。7号线是90时速4L扩编来的（大学城南有联络线），但是当时追求7号线广州造，而大洲又只能产80B就定了80B
