只要有钱啥都行，那块不行改哪块。

这话说的没毛病

我认为在沈阳南每天能到发 400 趟车以上的时候田义屯站就可行了

2050年啊

“将沈阳北站全部和沈阳站部分普速客车的始发终到和通过作业调整至田义屯新建车站，普速客车不再中穿枢纽，通过浑揽线、于虎联络线、于揽三线、转裕线、东北环线等既有货运通道共线运行，

那沈山北道就没有复线的必要了

先把沈阳南站的客流量提上来再说。

沈阳南都没整明白呢还修田义屯 茅台喝多了把脑袋喝坏了是吧

这类问题上，路方和地方往往有较大分歧。具体表现为 地方对新站热情高而路方想尽量守着老站。

不可能

基本没戏，现在北站够用。减少始发，沈大方向车停靠沈b，这几条线完全够用，白天两三点高速场一点压力都没有。压力大，饱和纯扯淡。
长沙7台16线417趟车，还有始发城际和始发长沙全部普速列车。始发可比通过更占用空间。沈a高铁进城，高铁全部通过的压力并不大。

如果标题能够实现，秦沈联络线就不该接到京哈直通线上，而是应该接到于虎联络线上。

而且沈阳市自己说的东西从来都没实现过，不用在意

沈阳北站单日停靠450—500车次，才考虑其他方案