小米和特斯拉员工开自家车的确实多，买问界的基本都是买m9，以销售的收入买m9有点吃力吧

先搞明白一件事，这东西分车企和供应商。
像常见的大众丰田吉利奇瑞这些，叫车企，是有国家认证的，包括小米也拿到了。
而福耀玻璃、宁德时代、博世这类，是供应商，他们只是提供给车企零件或者部分内容的解决方案，不能造车，也没有造车的资质，华为相关的，就是供应商。
那么界车是什么，一般来讲就是车企和华为合作出的汽车，至于具体合作方式不好说，但是所有界车依然属于原本的车企，华为没有这个资质，也就是说，压根没有“华为汽车”这个东西。
华为提供的核心卖点就是一个 L2级的辅助驾驶，就是23年开始营销的“智驾”，虽然吹的天花乱坠，但是他依然是L2级的东西，和自适应巡航是一个级别。
单就目前能看到的情况来讲，界车除了使用了华为相关的车机系统以及辅助驾驶方案之外，营销和公关也是全部包给华为的，说白了就是买了一整套的解决方案，至于造车，还是车企本身做，而这个方案中，华为有大量抽成。
那么为什么说X界比较那啥呢，因为这个方案华为抽成多，类似于合资企业的两家分利润的方式，所以必然会在各方面那啥一点。而底盘这类内容，说句不好听的，他华为压根没有相关人才储备，凭空捏出一个“遥遥领先”的底盘，你信吗？
然后就是这个“智驾”，实际上，自打去年年初实装，到今年大嘴职位调整，除了被干掉的智驾功德榜外，你几乎看不到多少花相关的智驾问题，那么一定是他的方案天下无敌了？想多了。这几个月，国家部委下了一些文件以后，智驾相关的问题突然多了很多，那么是其他家葛葛黑我家哥哥吗？重点在这个“公关”上面，因为去年就有传言花给的多，删的快。
智驾能不能用？能用，但不是大嘴吹的那么用，你当L2级的辅助驾驶，认真开车就是个很好的功能，你当自动驾驶，只能说赌运气。花的智驾比别人家更“智能”的一大原因，就是他家的方案要更激进，别人家判断不能过的地方，他会硬塞，赌后车让你，出了事，驾驶员全责，没了。
所以说，这几个界，很大程度上卖的是一个“华为”的品牌，你信，他就是神，你不信，那就是上那啥税。
能买，溢价高不高看你对华为的信仰深不深。

理工男能出现在米家？不都是文案型员工？

这是他们常用的套路，告诉潜在意向买家，别买问界，米车已经和特斯拉一个档次级别了。
米kol经常在吹，买米车的华为用户，比米粉还多。。
这些话都有一些共同特点：说不出米车哪些卖点比友商更好，只能反复贬低友商，别去买友商的车，再拉上友商来证明自己好，比如员工只开特斯拉米车，连华为用户都不买问界买米车。。。
然而他们的员工自己用米的都不多，用着非凡大师，苹果手机呢。。

别看吧里海狗吠的欢，他们连驾照都不一定有

然而事实是高认知的不买米车

黄毛确实不会买什么界

鬼火车确认是认知问题

中年人普遍买的界车，小米这种纯粹是外观和装x货，特斯拉是那种不认可国内任何东西的或想要一定面子的

简单来说就是有钱和没钱嘛…王思聪给你考虑性价比？没造车之前雷军坐的什么车来着？也是。因为认知。不高才买的？

其实根本从车的属性就能分辨:首先心里你认为高知属性大概的人群，大多的职业及职位，加上年龄，然后带着这个画像来看车。小米:漂亮的外观、内饰，宣传重点在于速度。X界，外观一般，宣传偏科技和舒适，强调全面性。那么一般情况下，哪部车优选，哪部车属于第二辆玩乐用的就很容易出来了。其实就算从小米经常致敬的那个牌子销量来看，suv和四门行政车款远超其它速度车款。

又来了