锅贴把亏损的铁路，甩掉了，止损。把金丽温铁路股份让给浙江地方了，就是止损。这个是2023年八月份发布的报告。

2023年亏损，2024，2025杭温高铁开通了，乘客分流，金丽温更加亏损。难不成还盈利了，锅贴把盈利铁路，让给浙江地方?

金台铁路永康南下车比如一千，给永康南带来的乘客数据是，两千。这个两千客流本来是不属于永康南站发送达到数据的。

金丽温铁路，一个季度的成本在二十亿左右，一年成本八十亿左右。

掐指一算，要想让金丽温铁路盈利，一个减少车站工作人员，二个减少金丽温铁路的车次，减少电费等等。

浙江国x企的逻辑是奇葩的，金丽温铁路亏本是因为车次少了，这种智障逻辑都有。你的乘客是固定的，缓慢增长的，你车次越多，总乘客差不多，你收入就差不多，但你的电费什么的增加了，就越亏本了。

杭温不是亏的更多

2024年，杭绍台铁路运输清算收入突破8亿元，暂未实现盈利，但增长态势良好

金丽温客流，还有金温货线，普速列车来分客流，所以金丽温这些客流，估计跟杭温，杭台差不多，但是车次太多，导致金丽温亏本了。老金温，加新金温，客流就这么多，车次是杭温，杭台的两倍，2.5倍，三倍，左右。电费，油费，这种成本就比杭温，杭台多出一倍，两倍，所以金丽温就亏本了。

铁路很少盈利的，新金温和杭温应该惠利共赢。看了一下2025年动局境内的三条铁路宁安，合福，新金温，新金温车是最少的，客流却是最高的。杭温刚刚开通的时候被很多人瞧不起，但是真实的客流却打了那些营销号的脸

省交投的铁路资产基本都是亏损的，全靠高速公路盈利。