差距最小的应该是东北，差距最大的应该是西南华南

大家回去大多数是节假日、春运，因为火车票极少，所以能买到火车票的人很少，而高铁票多几倍，所以不存在高铁票与火车票竞争的概念，只要能买到票，高铁票也行啊而且优先高铁票，节假日就那几天，极少数人愿意把时间花在路上

我的地区是广东深圳，1年四季，正常情况下，回家的平均次数也就2次（越远回家越少，收入越低回家越少）。所以真正下来，1年花在高铁火车的费用在2000元以内（广州南-武汉往返2次计算）

我们公司，80%的人，一年只回家一次。反而是那些收入高的人（月超过10000元），回家旅游，还而在3-5次，因为收入高，高铁票票价他们能承受得起，高收入的人在节假日（3-12天），非常关注时间的时效性。比如3-5天的假期，火车肯定是不考虑的

根据楼主的理论，沪宁城际上海~南京最快G字头列车G7068用时93min(中途停靠苏州、无锡)，最快普速Z164用时160min(中途同样停靠苏州、无锡)，用时之比为1.72。基于沪宁之间的客流量，市区老站的通达度需要优先满足，显然不是选线的问题。更多是定级不合理，与之前设计时速250强行提300并在少数区段表演式达速非常符合。
楼主可以考虑给250级线路与既有线平行时再给一个参考指标。

只能正说不能反说，普铁耗时小于高铁1.8倍的一定不合理，但是大于高铁1.8倍的不一定合理，比如乳山-济南，高铁最快2.27，普速最快6.39，但是莱荣算是公认的选线不合理，客流也惨淡

西安成都，普通最少12小时，高铁3-4小时，而且高铁价格和普铁硬卧差不多了，这段还是高铁划算

秦皇岛进京，高铁最快1:48（G9900），普铁硬座最快（Z12）2:40，公布票价高铁163，普铁46.5，大概是3.5倍的票价。要怪就怪京唐选线不合理，又绕又慢又贵

南京广最快车平均速度90-95，北京广最快车是115

沪宁城际高铁2小时，普铁3小时

滨绥线，普速8小时，高铁3小时

这不是说了等于没说嘛？

武汉到福州，高铁最快5：38，普通8:15
1.46，但是高铁线路不差啊