我反对朔州滋润机场停车场收费
看到朔州滋润机场停车场要收费的征求意见公告，类似套取的朔州高铁东站的做法，但我觉得，现在机场停车收费的条件还不成熟。
1、朔州机场开通仅仅一年半多，客源尚不稳定，软硬件设施差的很远。过去的不到两年时间里，可知的旅客来源除了朔州市区，更多的是周边区县的，包括朔州的平鲁、山阴、应县，忻州的西八县除静乐外的其他西七县、还有东六县的代县和繁峙两县，而这些区县到朔州滋润机场的公共交通几乎为空白。虽然从朔州市区到机场有603路公交车，但是谁都知道还是很不靠谱，发车时间长，等车困难，特别是出行赶飞机，根本不敢指望乘坐603路能按时到达，不管是区县还是市区，几乎都是选择打车或自驾去机场，而自驾的车辆往往一放就是数天到数周。如果收费，即使每天不多，累积下来也会增加不少在朔州乘飞机出行的成本。这对于滋润机场吸引客源、培养客流非常不利，拖累了朔州作为晋西北交通枢纽的发展步伐。如果不是真正的乘坐飞机出行，没有人会平白无故、费劲吧啦地把车停到距市区20公里外免费的朔州机场存放。
2、朔州滋润机场目前只通航全国5个城市，客流并不多，最繁忙的周日也仅有5降5起共10个航次。现有的停车位小型车221个、出租车100个，平日都停不满一半，如果只是打着加强管理的旗号，为了收费而收费，这收取的相对微薄的费用，与朔州的发展大计相比，实在得不偿失。现阶段滋润机场的目标是尽量多地吸引周边人员来此乘机出行，逐渐发展成为地区旅客集散中心，有流量资本可以增加更多的航班，满足实现更多的出行目的地，而不是急功近利、杀鸡取卵。毕竟，乘坐飞机的人员和乘坐高铁的人员还是有差异的，不能以高铁站的行为来套飞机场的做法。
3、如果开始收费，可以预计到的是，滋润机场大门外的向北的迎宾大道两侧将停满车辆造成混乱，不仅影响交通，还给周边带来环境卫生问题，甚至突显治安案件事例。即使接客的车辆，也不会全部那么精确地掐着点到达机场，一般都会提前到达，如果距离飞机降落时间超过半小时以上，这些车辆中的许多辆，会不会为省几块钱，都堵在大门外而不进停车场？
所以，我认为：现阶段朔州滋润机场停车场收费，实为一昏招！请暂缓执行！
看到朔州滋润机场停车场要收费的征求意见公告，类似套取的朔州高铁东站的做法，但我觉得，现在机场停车收费的条件还不成熟。
1、朔州机场开通仅仅一年半多，客源尚不稳定，软硬件设施差的很远。过去的不到两年时间里，可知的旅客来源除了朔州市区，更多的是周边区县的，包括朔州的平鲁、山阴、应县，忻州的西八县除静乐外的其他西七县、还有东六县的代县和繁峙两县，而这些区县到朔州滋润机场的公共交通几乎为空白。虽然从朔州市区到机场有603路公交车，但是谁都知道还是很不靠谱，发车时间长，等车困难，特别是出行赶飞机，根本不敢指望乘坐603路能按时到达，不管是区县还是市区，几乎都是选择打车或自驾去机场，而自驾的车辆往往一放就是数天到数周。如果收费，即使每天不多，累积下来也会增加不少在朔州乘飞机出行的成本。这对于滋润机场吸引客源、培养客流非常不利，拖累了朔州作为晋西北交通枢纽的发展步伐。如果不是真正的乘坐飞机出行，没有人会平白无故、费劲吧啦地把车停到距市区20公里外免费的朔州机场存放。
2、朔州滋润机场目前只通航全国5个城市，客流并不多，最繁忙的周日也仅有5降5起共10个航次。现有的停车位小型车221个、出租车100个，平日都停不满一半，如果只是打着加强管理的旗号，为了收费而收费，这收取的相对微薄的费用，与朔州的发展大计相比，实在得不偿失。现阶段滋润机场的目标是尽量多地吸引周边人员来此乘机出行，逐渐发展成为地区旅客集散中心，有流量资本可以增加更多的航班，满足实现更多的出行目的地，而不是急功近利、杀鸡取卵。毕竟，乘坐飞机的人员和乘坐高铁的人员还是有差异的，不能以高铁站的行为来套飞机场的做法。
3、如果开始收费，可以预计到的是，滋润机场大门外的向北的迎宾大道两侧将停满车辆造成混乱，不仅影响交通，还给周边带来环境卫生问题，甚至突显治安案件事例。即使接客的车辆，也不会全部那么精确地掐着点到达机场，一般都会提前到达，如果距离飞机降落时间超过半小时以上，这些车辆中的许多辆，会不会为省几块钱，都堵在大门外而不进停车场？
所以，我认为：现阶段朔州滋润机场停车场收费，实为一昏招！请暂缓执行！
