8月6日，南京地铁5号线北段正式开通初期运营，这也标志着南京地铁运营总里程突破500公里大关，来到近508公里，即日起线网客强按508公里计算。车站数量来到255座，换乘站数量来到29座（不重复计算）。一直以来南京的地铁线网都存在着市区线路和车站数量少，换乘站数量少，线网覆盖度不够的问题，可以说是远远落后于同级别的其他城市
。对于这种情况，5号线的开通无疑可以说是雪中送炭，它本身的客流表现以及对全网的贡献都足以说明这一点。5北一次性给市区增加了5个换乘站，全部在城墙内（要知道此前城墙内一共就只有4个换乘站），线网通达度大大提升。大量需要换乘的乘客不必再挤在少数几个换乘站，而是有了更多选择。
说回客流。本月总量10201.2w，日均329.07w，超过2018年8月成为史上最高8月，也超过今年4月在南京地铁历史上所有月份中排名月日均第6。这也是2019年5月以来首次月客运量破亿，距离上一次已经间隔了足足75个月。截至8月底，2025年日均值为302.07w，距离2018年日均的304.81w已经非常接近，今年日均超越18年已经不在话下，若想超越19年还需继续努力。本月最高出现在15日391.7w，为暑运周五。5北在6日开通，首日客流38.2w，这一数字宣告了它坐上萝铁分线客流第四的位置。同时开通当天也助力线网以356.8w拿下了当时的普通周三新高。之后8日周五的369.9w也刷新了当时的暑期历史新高。而之后一周，即11日至17日，则是当之无愧的暑运巅峰。气温相对凉爽叠加旅游旺季，客流非常惊艳。这一周不仅连续刷新普通周二、周三、周四的历史新高（周四的371.5w同样也是普工历史新高），周五的391.7w亦再次刷新了暑期历史新高。周六周日两天不仅拿下暑期周六日的历史新高，还在渝汉低迷之际分别拿下了客运量第9和第8。这一周的日均来到了352.53w，已经非常接近19年3月巅峰周日均的359.2w。实际上这一周的普工已经全面超越19年第13周，只是樱花季周末过于强势，所以日均还是没能超越。考虑到19年系数偏高，这一周的周进站量很有可能已经创下新的纪录。之后由于高温复苏，后续两周有所回落，第三周普工回落到350上下，第四周回落至330+。
5号线全线开通后的26天日均为36.56w，这期间全线网的日均为334.16w，其中最高为15日的41.5w。这26天中有18天工作日，日均为37.65w，8天休息日日均为34.11w，工休比为1.1。5号线周末的表现可以说是非常令人惊讶，甚至出现了周六比普工还高的情况（这可不是樱花季）。照此趋势发展下去，5号线有可能成为南京市区线中工休最均衡的线路。5北的开通并未像大多数人预测的那样大量分流与它同为南北向线路的1、3号线，反倒是三山街、夫子庙两个换乘站的互相灌流为1、3注入了新客源，1号线并未出现很大下降，3号线不降反升。之前被认为可能会有所上涨的2号线由于核心区段被5号线分流，尤其是新街口-大行宫区间受到5号线三山街-夫子庙区间的分流，导致客流出现较为明显的下降。4、7号线目前来看都略有上涨，本月7号线普工峰值已经站上了27w+，此前周五才能达到这一水平，而4号线普工峰值也来到19w+。
5号线后续的日均以及峰值还需要一定时间的观察。南京近几年开通的新线一般都需要至少半年的时间才能趋于稳定。而且后续还有新线，预计还会有灌流和分类，接下来将会开通的10二和6都会对5的客流有所影响，南部新城的发展也很大程度上决定了5号线未来的上限。总体上来说5北开通之后整体线网变得比以前更加均衡，不再全看123了。如果是去年的线网，总客流要想到370w，1号线基本要到百万。而本月17日370+时1号线仅有83w，最高的15日391.7w也仅有88.9w。随着后续新线陆续开通，这一均衡化的趋势还将继续下去。
除了主表以外再附上一张与去年8月对比的表，方便大家对比去年同期各线路的日均客流。其中4、5、7、S1、S3、S6、S7、S9号线同比上涨，1、2、3、10、S8号线同比下跌可以看到，由于去年8月7号线南北两段停运了半个多月，而今年8月5号线北段开通，这一来一去之间使得线网总客流量同比增量非常大，达到37.33ww，增幅12.8%。5号线和7号线由于各自都开了一段实现了全线贯通，所以增幅都非常大。S3号线沿线近两年有很多利好，增幅一直不错。1号线和3号线虽然有所下降，但是环比上月都在上涨。2号在上半年一直是123中跌幅最小的线路，但在本月被5号线分流后有幅度不小的下跌。4号线由于比去年同期多了两个换乘，有所上涨。10号线由于去年底7中通车后清分模型发生变更（去年的线网里7南和10号线是强绑定的，前往7南的乘客许多都要经过10号线，7中通车后不再是了），降幅最大。其他线路基本都算是小幅变化了。